□ 班娟娟
　　当下，围绕物流配送“最后一公里”的市场竞争日趋白热化。在技术、资本与政策的博弈中，无人配送行业前景几何？盈利拐点何时到来？大规模商用还有多远？围绕上述问题，记者采访了多家企业相关负责人和业内专家。
盈利拐点何时到来
“随着电商、生鲜、医药等行业的快速发展，消费者对配送效率和服务质量的要求越来越高，无人配送具有广阔的发展前景，市场规模将不断扩大。各大企业纷纷进入无人配送领域，有利于进一步推动技术创新，扩大应用场景。”北京物资学院物流学院教授王晓平对记者表示。
　　进入商业化阶段之后，何时迎来盈利拐点？“对客户来说，使用无人车可以大幅降低运营成本，3到5年左右就能收回成本。预计随着技术的发展，投入回报周期还有可能缩短，从而增强客户使用无人车的意愿。”菜鸟CTO李强透露，菜鸟正在不断升级自动驾驶等相关算法系统，从而更好地进行大规模调度，未来有可能形成大规模的共享无人车队，出现“按单收费”等商业模式。
大规模商用有多远
　　受访人士提出，无人配送规模化商用已进入冲刺期，需要加快破除技术瓶颈、政策协同、成本压力以及场景碎片化等难题。
　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力分析称，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点，车辆底盘设计和续航能力基本满足城市短途需求。算法端的路径规划、障碍物识别在简单场景中表现稳定。但车路协同体系尚未普及，红绿灯信息交互、专用车道划分等基础设施缺失，导致无人车孤立运行效率低下。
　　王晓平认为，对于一些非常规交通场景，如临时施工路段、突发的行人横穿等，无人配送车的决策系统还无法做出最优反应。此外，在城市密集区域，交通流量大、路况复杂，对无人配送车的实时数据处理和决策效率提出了更高要求，现有技术仍有提升空间。
　　区域差异和政策协同也是重要挑战。“例如，从区域看，东部沿海城市道路条件较好但配送需求复杂，中西部地区可能面临路网覆盖不足或地形限制等问题。”朱克力说。
　　王晓平还表示，目前针对无人配送的法律法规和监管体系尚未完善，在路权开放、责任划分、安全监管等方面的顶层设计还需强化。
　　受访人士认为，相关部门应加快制定和完善相关政策法规，为无人配送大规模商用提供政策和法律保障。而突破“最后一公里”的核心，还在于重构物流价值链。比如，将前置仓的智能补货系统与无人配送调度实时联动，减少中转环节。另外，快递企业、车企、技术公司需形成利益共享机制，分摊研发和运维成本。当无人配送向更多高频刚需场景延伸时，边际成本优势将凸显。未来，无人配送也可能催生新的基础设施运营商，整合车辆调度、能源补给和数据处理，形成物流领域的“云服务”平台。