□ 李波
　　快递的痛点在末端，如何破局，无人配送车是终极选择。
破局几近黎明
　　快递无人车规模化落地的条件已经成熟，无人配送车商业化的改变是无人配送车在政策环境、技术能力、成本经济、商业价值方面已经满足规模化应用的要求。政策方面，我国目前正在积极推动无人配送服务的规模化、商业化发展，多项政策规划将无人配送纳入其中。政府支持主要体现在路权上。
　　运营成本方面，与无人配送车性能有关。据武汉有关网点透露，一台新石器X6车型无人配送车单日可配送2000票，网点直送的场景下可将运营成本压缩至50%，综合测算下来，无人配送车上线后，单票直送成本降了近9分钱，规模之下，一分钱就是大数目。
　　商业价值上，无人配送车切中行业痛点，解决最后1至5公里的货件运输和配送的问题。破解末端配送人力紧张、运力不稳、服务时效承压等问题，在快递行业的逐步应用正在变得具体化。
合作渐入佳境
　　截至4月11日，今年全国快递业务量突破500亿件，消费市场韧性与经济活力尽显。为无人配送车的普及创造了宽松的环境，而应用企业与制造企业双向奔赴，彰显了无人配送车的合作发展渐入佳境。
　　快递巨头及多家初创公司正加速布局、扩产，竞逐无人配送千亿元级市场。作为快递头部企业，都在不同程度地研发无人配送车，顺丰、菜鸟、京东、美团是其代表。
　　但除了快递企业自研产品外，更多创新企业投入到无人配送车的产业中，比如九识智能、新石器等，二者逐渐从竞争关系，转变为合作关系。
　　从长远来看，无人配送车应用与制造企业的战略协同，是建立在双方独特需求基础上。无人车初创企业与快递物流企业，不仅是供销关系，而且还是投资者与被投资者的关系。无人车初创企业的战略投资者，大多是快递物流企业。
　　企业想要脱颖而出，除技术方面需要不断更新迭代外，还要建立完善的售后服务体系，及时响应客户需求，提供车辆保养、维修、升级等全方位服务，从而提升客户满意度，拓展业务边界。
　　更为重要的合作是系统集成，将无人配送车纳入智能分拣系统+AI调度系统+生态协同系统，绑定在快递头部企业的系统内。
完善还在路上
　　无人配送车这个大赛道，“跑通”商业化也面临着不少挑战和问题，比如目前主要应用于对时效性要求不高且是固定路线运营（点对点），无法做动态路线调整，所以说，完善还在路上。
　　除了物流配送外，无人车更多的商业价值也待发掘。比如生鲜、冷链、商超、快运等场景，更大的想象力还将次第展开。
　　更长远的要求是，在无人车的能源管理和环保性能方面取得突破，采用更高效、更环保的动力系统，降低运营成本，减少对环境的影响。