□ 毛振华梁姊郭方达
　　国际航运是国际贸易最重要的运输方式之一。随着全球经贸格局进入深层重构期，国际航运业的演进和变革成为全球供应链、产业链调整的核心驱动力。
　　6月12日，2025天津国际航运产业博览会拉开帷幕。本次航运展以“航通天下运行未来——共迎开放合作新机遇”为主题。复杂环境下，航运业如何增强自身抗风险能力、如何持续推动绿色转型、航运金融如何助力更健康发展生态，已经成为业内关注的焦点。
风险与机遇并存
　　当前，全球多边合作机遇和风险挑战交汇并存。一方面，以新兴市场为主动力，全球航运业在供应链重构中展现出增长韧性；另一方面，关税和政策不确定性广泛外溢，航运市场下行风险仍然存在。
　　过去一年的航运市场，被全球知名航运咨询机构克拉克森研究公司评价为“整体表现强劲”。2024年，全球海运贸易增长2.6%至126.6亿吨，主要商品贸易均保持增长。
　　港口业景气程度表现不俗。2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，2024年全球主要样本港口集装箱吞吐量同比增长8.8%。上海港、新加坡港和宁波舟山港集装箱吞吐量稳居前三位，分别增长4.8%、5.4%和11.3%。
　　不过，进入2025年，受美“对等”关税政策影响，世界贸易组织预计2025年全球货物贸易量将下降0.2%。
　　区域协同与合作已成为航运业发展的核心引擎和关键路径，也为对冲外部环境风险提供新空间。德国欧门集团总裁米夏埃尔·布拉赫表示，中国是全球海运贸易的最大市场，希望能与中国各大港口保持良好联系，持续合作。
　　国际港湾协会主席、德国汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔也表示，希望在全球范围内开展合作，共同应对各种风险和挑战。
中国展现强劲韧性
　　事实上，中国表现出强劲韧性。海关总署数据显示，今年前5个月，中国货物贸易进出口同比增长2.5%，延续增长态势。其中，中国与东盟的贸易成就依旧亮眼。今年一季度，中国以铁路、公路、水运、航空运输对东盟的进出口分别增长了37%、23.2%、5.8%和16.4%。
　　在此过程中，中国积极构建“一带一路”立体互联互通网络，正推动建设更有韧性的国际供应链体系。
绿色转型成发展大势
　　航运业作为温室气体排放的重要来源，其绿色转型成为国际社会的广泛共识。
　　今年4月，国际海事组织(IMO)宣布强制实施IMO净零排放框架，核心目标是到2050年实现全球航运业净零排放。该框架将适用于总吨位超过5000吨的大型远洋船舶。
　　目前，国际海事组织《国际防止船舶造成污染公约》已有108个缔约方，按吨位计算约占全球商船队的97%。
　　从世界范围来看，各国采取了多样化举措推动航运业绿色转型，包括清洁能源使用、绿色技术升级等。中国通过推广节能降碳行动和老旧船舶报废补贴等政策，积极推动技术更新和船舶升级；欧美多国通过燃料替代和技术创新，持续研发和推广新型清洁能源，降低航运业的碳排放。此外，包括欧盟在内的多个国家和地区组织将航运业纳入碳排放交易体系，进一步驱动航运碳交易市场建设加速。
　　中国始终是航运业绿色发展的坚定践行者。2023年底，工信部等五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024-2030年)》提出，到2025年初步构建起船舶制造业绿色发展体系。今年以来，又有多项船舶制造、清洁能源领域的绿色技术在中国落地。3月，上海洋山港首次开展国产绿色甲醇燃料加注；5月，全球首艘9300车甲醇双燃料动力汽车滚装船在江苏南通成功下水。
　　中国正在深度参与国际海事组织减排规则制定，推动中国方案融入全球治理。以本次航运展的参展单位中国船级社为例，该社发布了《绿色生态船舶规范》 《船舶应用电池动力规范》和《船舶应用甲醇乙醇燃料指南》等规范标准。本次航运展还带来了船用液化天然气(LNG)燃料系统等一系列聚焦智能、绿色及海洋新经济领域的最新技术成果。
　　中国船级社天津分社产品处副处长赵长斌说：“希望通过搭建技术转化平台，加速航运绿色变革，联合产业伙伴打造可持续航运生态系统，切实推进‘双碳’目标达成与海洋经济纵深发展。”
　　巨轮调整航向尚需时间，航运业的绿色化进程也面临着诸多现实挑战。与会嘉宾认为，绿色燃料成本高昂、航运绿色基础设施建设缺位、国际碳交易规则尚不完备等因素仍制约行业的可持续发展。
　　航运业脱碳，是全球能源革命的缩影，伴随着绿色理念的深入人心和国际航运业更加广泛的合作态势，未来国际航运的绿色版图必将持续扩张。
金融托举行业行稳致远
　　作为构建行业健康发展生态的重要支撑，全球航运金融规模持续扩容，世界各国对航运金融的认识及合作也在不断加深。
　　纵观全球航运发展史，伦敦、新加坡等国际航运中心的崛起，无不伴随着港航金融体系的成熟完善。
　　今年年初，中国银行和中国人保集团研究制定《中国银行、中国人保共同支持上海国际航运中心建设工作方案》，计划在安全保障、贸易便利、绿色转型等方面帮助上海建设国际航运中心。“我们已经有全球最大的船队、全球最大的港口，但航运金融的国际化程度还需要加强。”上海国际航运研究中心航运服务研究室主任李志平认为，《方案》为金融在支撑、服务中国航运稳定发展和韧性运营等方面提出了方向引领和战略设想。
　　面对当前全球航运市场的诸多挑战和不确定性，航运金融如何托举中国航运产业行稳致远？专家认为，针对当前航运企业绿色转型成本高企、海外市场多重不确定性等风险挑战，中国航运金融可加强在风险共担机制领域的创新探索，同时在碳交易等领域加强支持，帮助航运企业实现快速转型。还需加强制度型开放，助力中国从世界造船中心向航运金融中心大踏步迈进。