□ 刘旭颖
　　“今年无人配送车行业的发展速度是去年的10倍。新石器每月交付量超1000辆，预计二季度至三季度单月交付量将突破2000辆，其中，4月单月交付量已超越2024年全年总和。”在日前举行的2025（第三届）深圳未来汽车先行者大会现场，新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源透露道。
　　近年来，无人车席卷多个配送领域，新石器无人车、菜鸟、毫末智行、白犀牛、九识智能等多个品牌都在积极布局，新产品、新技术不断推陈出新，无人车市场竞争愈发激烈。
　　据不完全统计，2024年，国内自动驾驶领域公开185起投融资，披露的融资总额超过370亿元。
　　今年以来，资本更加青睐这一领域。5月14日，自动驾驶公司卡尔动力宣布完成A+轮融资。4月中旬，L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能宣布，完成1亿美元B3轮融资交割。2月，L4级无人驾驶商用车厂商新石器无人车宣布完成10亿元C+轮融资。至此，该公司已全面覆盖三轮车、面包车、轻卡的无人化升级，可满足电商快递、生鲜冷链、商超快消、批发市场等多种场景的物流需求。
　　企业同样频频布局。就在5月，新石器无人车与途虎养车签署合作协议，新石器无人车将为途虎养车提供智能无人物流解决方案，助力其提高配送体系的运转效率，提高市场响应速度和服务品质；途虎养车也将为新石器无人车提供专属售后维保服务。
　　为何无人配送车行业成了香饽饽？数据显示，2024年，中国快递业务量突破1937亿件。在这庞大的物流网络中，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%，成为吞噬行业利润的“黑洞”。对比传统的新能源车，无人车具有明显的降本优势。菜鸟方面透露，根据业态和运营的不同，无人车运输可将降低30%~50%的运输成本。
　　不过，要想进一步扩大商用规模，无人车配送仍需翻越成本、路权等重重关隘。
　　余恩源介绍，新石器始终以物流行业降本的第一性原理为锚点，2021年便果断布局视觉技术路线，如今已实现BEV（鸟瞰图）与OCC（占用网络）算法全量上车。这一技术突破摆脱了对多融合传感器融合方案的依赖，使硬件成本大幅下降。“今年下半年，新石器将推出基于视觉的无图技术，可大幅摆脱对高精地图的依赖，显著降低硬件成本与运营门槛。”
　　在场景拓展方面，新石器凭借技术积累，正从快递场景向更广阔的即时物流领域延伸。余恩源透露，从2025年三季度起，公司将重点向滴滴货运式的实时调度物流延伸。预计年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000~5000台，其中大部分将投入即时物流领域，覆盖生鲜配送、商超补货、即时零售等高频场景。
　　此外，在政策协同方面，新石器主动与相关部门共建无人配送产业监管体系，深度参与北京市《无人配送车管理实施细则》，成为各地路权办法的参考；联合公安部道路交通安全研究中心编制《无人配送交通事故法律责任认定及处置指引》，成为各地交警部门的处置范本。在深圳，新石器针对功能型无人车上路提出明确规范，其管理办法成为城市级无人配送治理的样本。
　　目前，新石器全球化布局15个国家。业务已拓展至日本、韩国、中东等地，并着手布局拉美与欧洲市场。其在无人车法律法规建设方面的经验，正被日本、阿联酋、阿曼等国家借鉴，用于制定本土无人车开放政策。
　　作为无人配送赛道的最早玩家，新石器见证了行业从“独行者”变为“百花齐放”。在余恩源看来，“竞争刚刚开始，唯有充分竞争，才能打造出成熟的生态系统，实现效率与成本的最优解。”