□王雅迪
　　日前，江苏泽景汽车电子股份有限公司董事长张涛在第二届新商业文明论坛上表示，这是最好的时代，也是最坏的时代，一方面中国汽车产业快速发展，另一面还存在不少需要完善的地方，汽车行业深受无序价格战带来的内卷式竞争困扰。
　　泽景电子成立于2015年，是车载HUD（抬头显示）解决方案供应商，2024年凭借16.2%的市场份额位居中国车载HUD解决方案供应商第二位，客户涵盖蔚来、吉利、小米、理想等主流车企，同时获得上汽、一汽、北汽、吉利等产业资本投资。
　　以前整车和零部件行业以分工为主，进入新能源汽车时代，一开始行业没有成熟的技术和供应链，所以靠走在前面的整车厂做自研。随着行业越来越成熟，行业分工再次优化。供应链则走向网状生态，以前整车厂和芯片厂互相不认识，很多企业把芯片直接放在硬件中卖给整车厂。随着汽车越来越智能化，软件需要直接与芯片结合，逐渐形成了一个生态。
　　历史数据表明，美国、德国、日本等国在汽车出口量达到500万辆后，海外产能布局及国内外市场均衡成为行业增长新常态。
　　张涛认为，汽车企业海外产业布局必须将产能设置在目标市场。他以日本为例，日本汽车企业在国内和海外市场的产能分布基本均衡。中国汽车产业也呈现类似规律，2023年出口量已接近500万辆。近年来众多汽车产业出海，这本质上是行业发展的自然规律。但张涛强调，出海是项技术活儿，若管理不善，也可能难以盈利。
　　随着国内车企从卷价格到卷配置的竞争加剧，HUD市场迎来快速发展。张涛坦言，汽车行业本身具有国际化特点，任何一家想成为世界级的汽车行业供应链企业，出海都是一条必经之路。