□ 吴静
秋日川南，釜溪河畔。自贡航空产业园内，货运无人机整齐列阵，智能运维系统、重载飞艇等前沿装备一字排开。“自贡坚持把低空物流作为建设成渝地区双城经济圈区域性物流中心的重要抓手，自贡低空物流产业正在从‘试点探索’向‘规模应用’加速蝶变。”自贡市副市长韩明祝在低空物流场景创新赋能产业融合发展会议致辞中表示。
低空物流，这个曾经停留在概念里的“黑科技”，究竟离寻常百姓的日常生活有多近？从盐都自贡到全国多地，一条条“快递天路”正在云端展开。
32条航线衔接26条无人车路线
自贡的低空经济产业布局始于2015年。十余年持续建设，特别是抓住2020年以来无人机产业加快发展的机遇，这座老工业城市逐步集聚起一批整机制造和配套企业。
中航无人机、腾盾科创、电科特飞、沃兰特等14家整机制造企业相继落地，70余家产业链相关院企形成涵盖机体、复合材料、航空电子、标准件等环节的配套体系，航空产业园本地配套率超过60%。
截至目前，自贡已开通26条无人车路线和32条低空物流航线，两类线路实现衔接，推动无人车、无人机联动应用。常态化城市低空配送航线累计飞行超10000架次、60000公里，运输时效提升65%以上；3条大型无人机货运验证航线完成全国首条大型无人机跨省物流航线试航。
此外，自贡还成立了四川省首个低空运行管理服务中心，符合条件的飞行作业提前一小时报飞即可。
制度护航筑牢行业发展规则底座
低空物流的加速蝶变，离不开国家层面的制度护航。
2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，首次将“低空经济”写入国家法律文本，从法律层面解决了长期制约低空物流规模化发展的空域使用与制度预期两大根本问题。
国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力认为，此次修订把低空经济从过去依靠地方试点、部门政策推动的阶段，正式升级到上位法保障的全新周期，“一是稳定市场预期，二是理顺央地权责，三是统筹发展和安全。”“十五五”规划首次将低空经济纳入战略性新兴产业集群培育序列。据中国民航局测算，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，电动垂直起降航空器（eVTOL）年度订单总额超300亿元，预计2035年市场规模有望突破3.5万亿元。
四川省低空经济产业链链长办公室印发2026年重点工作任务，明确试点成都淮州—达州河市、甘孜雅江—甘孜康定等无人机物流航线，推广凉山“云上邮路”，探索“低空集货分拨+干线公路集中转运+末端落地配送”高原低空末端物流。
飞入日常还需打通多道关口
数据印证着判断。截至2026年年中，国内无人机物流配送累计飞行超140万架次，美团、顺丰等头部企业开通航线超1400条，美团无人机在深圳、上海等地累计配送90余万单。
低空物流在医疗物资、生鲜即时配送等领域快速起量，多地已开通常态化航线，效率较地面提升近3倍，是商业化落地最快的场景之一。
挑战同样清晰。丰翼科技（深圳）有限公司（丰翼无人机）政务总监陈孝辉坦言：“场景需求、基础设施建设、运营成本、执行标准等关口还需要打通。”朱克力也表示，不少低空经济场景还停留在试点示范阶段，距离稳定盈利、规模化商业化还有一段距离。
从太行山间的7分钟邮路，到自贡32条航线的常态化飞行，低空物流正沿着“先远郊、后城区”“先载货后载人”的路径，一步步飞入寻常百姓的生活，而这场蝶变才刚刚开始。 （来源：中国水运网）
