我国推广新能源汽车，想来都是中央和地方两级联动，共同推广，地方政策的差异甚至能对市场产生重大影响。尤其是对新能源物流车而言，受政策的影响更大。
　　乘联会数据显示，我国新能源物流车销量最大的是深圳，其次是成都，并且销量增长明显的时期都是在2017年。即使是在2018年国家补贴降低40%的情况下，深圳、成都的新能源物流车销量还是急剧增长。

新能源物流车4万台保有量的背后

　　深圳市新能源物流车应用推广中心数据显示，截止到2018年7月，深圳市新能源物流车保有量达到40363辆，其中营运性新能源物流车为15487辆。无论是保有量还是使用量，数据都是全国之最。
　　推广新能源物流车，深圳首先是规划先行，也是对新能源物流车管理政策最多的城市。2018年1-10月新能源物流车上牌量为18436辆，深圳市上牌量就达到了3179辆。
　　2017年6月，深圳市交通运输委员会印发实施了《深圳市推进城市配送发展五年行动计划（2016-2020年）》，计划用五年的时间逐步推动实现“集中配送、共同配送、智慧配送、绿色配送”。
　　2017年，深圳市出台的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》推出三重补贴：购置补贴、充电补贴、动力电池回收补贴。涉及的物流车的购置补贴规定是：对取得我市交通运输管理部门营运许可的纯电动货车和专用车，按照中央单车购置补贴标准的50%，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
　　2018年5月1日，深圳市发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，深圳电动货车的补贴延续了2017年的标准。
　　除了购置补贴，新能源物流车相关的充电设施建设、动力电池回收也能享受补贴。充电设施建设补贴的标准是，按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。
　　除了补贴政策之外，深圳市还给纯电动物流车开放了极大的路权优待条件。
　　2018年2月，深圳公安交通警察局发布继续施行《新能源纯电动物流车电子备案规程》的通告，对已自愿安装RFID、接入GPS数据等方式接受电子备案的新能源纯电动物流车辆进行分级管理，并可享受优惠通行政策。
　　与新能源物流车享受极大优惠条件形成鲜明对比的是燃油物流车。深圳市于2018年4月21日印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划通知》。该通知自5月1日起开始执行，全面淘汰柴油车为首的超标污染车型，新增营运类轻型货车须全部为纯电动车。2018年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油车。2018年12月31日前，推动1万辆非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车。
　　成都更是如此，2017年出台政策，明令在3年内将禁止燃油货车进城，但是对新能源物流车大开绿灯。此举让2017年成都的新能源物流车销量猛增14倍。

没有补贴的新能源物流车优势在哪儿

　　过去几年，受诸如骗补等行业波动的影响，新能源物流车给人留下了低质的印象，但是近一两年这一情况大有好转。在今年发布的新能源汽车推荐目录里，新能源物流车的续航里程普遍达到了300公里以上，部分车型续航里程已经达到400公里。在物流车市场，这样的车型是很有竞争力的。
　　按照电车汇的简单统计，新能源物流车与燃油物流车相比，一辆车一年能够节省成本14000元。对于物流运输企业来讲，这样的使用成本优势是非常有诱惑力的。
　　但是，过去几年新能源物流车补贴最高的时候，生产销售的车辆不能充分满足市场需求，现在能够满足需求的车辆逐步进入市场了，补贴却大幅度降低了。如果要购置大量新能源物流车，购置成本也会非常大。
　　某运输公司负责人对电车汇讲到：“2018年中央财政单车补贴上限从2017年的15万元降至10万元，下降幅度为33％；三段补贴标准（30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上）从2017年的1500元、1200元、1000元下调至850元、750元和650元，分别同比下降43％、37.5％、35％。也就是说，以前能拿到14万元补贴的车型，到了2018年最多只能拿到8万元，一下子就少了五六万元。”
　　的确如他所讲，补贴下降带来的购置成本增加是企业难以负担的。但是在深圳、成都这样的城市，燃油车寸步难行，即使新能源物流车的购置成本增加，还是要用车。
　　应对补贴降低，并非没有办法。物流运输企业可以采用车电分离的方法了购置和使用新能源物流车。
　　以某品牌的纯电动物流车为例，装电量为83kWh，电池成本按照行业均价1200元/kWh计算，电池成本为99600元，通过车电分离的租赁手段完全可以抵消补贴取消带来的价格门槛。 （电汇）