西安市2018年11月发布的柴油车限行公告对于柴油车展开了全面限行，国三国四及以下排放标准柴油车禁止进入三环以内，包括三环路。国五及以上排放标准的柴油车夜间可以进入。
　　这样的限行政策对于柴油车带来了非常大的打击，也引发了很多卡友不满，虽然政策目前还有一段时间的退出期，但柴油车限行未来肯定将会越来越严格。
　　在这种背景之下，具有不限行、不限号、可以走公交专用道、可免费停车两小时等优势的纯电动物流车逐渐成为跑城配用户的首选。

实地调查1小时陕汽车出镜率最高

　　那么，在如今的西安城配纯电动物流车市场中，都有哪些品牌呢？各自占比多少呢？带着这个问题我们在西安货车车流量最大的西三环和石化大道的交界处进行调查。这一区域分布了非常多的物流园和货车停车场，每天的货车车流量非常大。
　　此次调查总共一小时，调查内容为一个小时内纯电动车的流量以及涉及的各品牌数量。主要包括VAN车型和4米2轻卡，调查结果如下：
　　在调查的1个小时中出现的纯电动4.2米轻卡中，有常见的卡车品牌东风、解放、陕汽、大运以及江淮，以及新能源品牌吉利远程、中通、恒天新楚风这8个品牌，总共55辆。其中陕汽商用车E9出镜率最高，29辆，占比52.7%。
　　VAN类厢式货车也承担了城市物流重要一部分，在调查的一小时中，总共出现了20辆纯电动VAN厢式货车，其中包括卡车品牌陕汽、解放、东风，但更多的是以客车行业的大品牌，包括金龙、瑞驰、金旅、舒驰、一汽等。
　　这主要因为很多VAN类厢式货车直接是采用载客面包车的底盘改造而成，所以本身在VAN类车型中就有很多主做客车的品牌。在整个VAN类厢式货车中，陕汽通家旗下的电牛一号出现了7辆，占比达35%。

纯电动车仍存劣势续航是一大关

　　伴随着城市柴油车限行、汽油车常规限行的愈演愈烈，纯电动车凭借其通行优势在未来或将获得更大的市场份额，当然，纯电动车辆在使用过程中仍有优缺点。
　　续航里程可谓是卡友们最关心的问题了，就此次调查中出现的10款4米2纯电动轻卡中，综合工况下续航里程200~300公里不等，基本上可以满足城配短路线用户的使用需求，如果长距离跨地区运输，还有一定的局限性。
　　电池也是用户在购买纯电动车是考虑的主要因素，电池的热衰减、维修保养、出现问题之后如何更换、成本多少等等都是用户们要考虑的关键点，但纯电动物流车目前仍然算是新车型，在发展过程中这一问题应该会得到优化。
　　配套设施普及率低。对于车队来说，可以选择自建充电桩或是承租充电桩，但是对于散户来说，这两者都不是最好的选择，充电难问题不得不考虑。
　　另外，充电时长也是用户们不得不关注的问题，基本上现在市面上的纯电动轻卡、厢式货车快充都需要1.5~3个小时能充满，慢充则需要7~10个小时不等，甚至更长的时间。充电时间长，也是横在车主们面前的一道难题。
　　相比柴油轻卡、汽油VAN车型等，纯电动车型的成本本身就贵，在国补地补双重补贴之下，才能缩小二者之间的价格差距。如今伴随着补贴的逐渐退坡，纯电动车的购车成本越来越高，而且残值率非常低，对于散户来说，这样的成本不能轻易承担。

不限行运营成本低优势同样明显

　　当然，纯电动车的优势同样明显，不限行不限号是第一点，如今很多城市都实行柴油车限行，汽油车常规限行，无法进城对于城配用户的运营势必会造成致命打击。
　　比如西安市11月初发布的限行新规定，三环以内白天全部限行，虽然可以办理通行证，但是线路固定、可跑线路数量也有限。无法进城运输就意味着无法挣钱，而如果使用的是新能源货车则不受限行影响。
　　并且，很多地区对于新能源车都有相应的政策倾斜，比如西安市推出的新能源车可以走公交专用线，无惧堵车，可以提高运营效率；可以在市区停车场享受两个小时的免费停车时间，可以节省运营成本，送货也更加方便。
　　此外，新能源物流车每公里的运营成本相对柴油车、汽油车更低。对于运营效率比较高，货源固定的用户来说，可以快速回本，相对柴油车更多的买车成本也能在短时间内追平。就全生命周期来说，总成本更低。
　　最重要的是就使用环节来说，纯电动物流车可以做到真正的绿色环保零污染，为环保事业贡献力量。
　　在此次调查中，我们可以看到一个小时中总共75台的纯电动车出镜，相对以前销量有了明显上升，很多用户也非常看好新能源车，在未来的城市物流中，各种因素之下，将会有更多的购买力转移到纯电动车上。
　　但同时，纯电动车的优势劣势并存，还有很多问题有待解决，期待未来得已突破解决。总之，纯电动车依然在前进路上。