□ 王文
　　2019年1月7日，聚盟过亿Pre-A+。
　　2019年1月11日，菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资卡行天下。
　　2019年1月13日，德坤银联5亿授信。
　　2019年1月14日，壹米滴答D轮18亿。
　　这些新一轮爆出的注资和融资新闻，既是2018年最后一季度传言的呈现，也算是2019年元旦后为沉闷的公路运输行业注入了新血液的延续。
竞争，看不见的硝烟弥漫
　　百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韵达、商桥、速尔、卡行天下、顺心捷达、顺丰重货、中铁快运等，还有老牌劲旅德邦、华宇，还有近两年兴起的大票零担网络德坤、聚盟、传化物流联盟与多多大货网等，其中还有一些区域性、专线型的公司不在前面名单之中，比如：河南宇鑫、山东宇佳、上海肖邦、等等不一而足。
　　面对市场中存在的众多网络型、区域性、专线型的零担、快运公司，同等货源情况不变的情况下，市场竞争会不会进入真正的深水区？
　　不可否认，在时效、管控、路由、残损等一系列的KPI考核指标中，都需要细工慢火，似乎市场变化容不得我们再有所犹豫，价格战是唯一可以马上见到效果的手段，没有之一。
　　面对日趋紧张的货源情况，谁又能保证不会动“价格”这个杀手锏来进一步刺激市场，虽然零担价格近十多年好像稳步不前，不升返降。作为十多年传统物流从业者，也是一万个草泥马在眼前咆哮而过。
　　劳动密集型产业集中地，始终还是上不了台面，挺不起腰杆去要价的！！不是不敢，而是真的去要的话，淘汰的会更快！
迷茫，传统物流人的路在何方
　　2018年，受到内需乏力、制造业低迷的影响，高速成长的公路行业挂了一个空挡，行业的同质化竞争使得大家不约而同的寻找出路。
　　但专线人很“聪明“，最初想到的就是要找到“门路”，最快最省地达到自己的目的。喜欢走捷径，喜欢投机取巧，不喜欢按部就班。所以寄希望于借助“金手指”来改变现状，于是联盟、系统、整合，联盟概念盛行。
　　不过网络型布局的快运、区域性零担和专线型物流，他们的组成部分基本都是各自为战的独立物流人，有的虽然是加入了网络型、区域型或者专线物流，但其身份仅仅是个加盟方，骨子里面并没有完全融入一体，不管是他们内部考核还是管控上，也仅仅是一个可随时取代的合作方。
　　加盟的黄金时代似乎已经过去了，过去的也是物流发展的黄金时期，那种躺着就能赚钱的时代一去不复返了。
　　加盟者中，也基本是一女多嫁，同时挂牌N个，业务有专长，而作为加盟者服务对象的全方位，也决定了其自身进行了第一道筛选，看看自己所属的客户从哪个通路可以做到利益最大化。作为自负盈亏的个体，利益和利润始终是其考虑的核心要素，不挣钱的物流门店，真的不是好的门店！
　　直营门店除外，毕竟那些直营的门店不差钱！！而这些对加盟方来讲，真的是太奢侈了！
　　而没有加入的数目众多的中小型专线，除了闷声发大财的，似乎更是迷茫，无所适从的状态，加入怕被吃掉，不加入生存难搞。而在一遍遍的狼来了的宣讲中，似乎不听从专家大咖的，都负有深深的罪恶感，专家指出了路，而没有去顺从不知道是不是未来的路。
是春天还是冬天？
　　2019年开年的半月，融资连续上演，应该是春天来了吧，但作为传统物流人的感官，总是感觉趋暖乍寒，还是有点冷。
　　市场整体的反应基本如此，小三方（类似信息黄牛）基本出现了关门潮，专线物流公司、区域网络基本都在开拓新的货源方，而本身自己也成为了小三方从业参与者，无他，为了正常的班车发运和成本平衡，除此以外好像没有了其他门道了。
　　公路运输业高速成长到现在，涨潮的水已经退却，谁粗枝大叶，谁不思进取，谁掩耳盗铃，谁火中取栗，将会在未来由时间来证明。
　　公路运输是服务业，是伴随着商流的发展而被动的变化，所以提升增长的办法要追根溯源，掌控订单是关键点。
　　另一方面作为社会经济基础行业，整体提升降本增效，运营环境的升级换代是关键点。
谁能脱颖而出？
　　谁在这场竞赛中脱颖而出，似乎已经不取决于你对每一票货运营质量的珍惜。资本逐利、“利”源自于格局未定的蓝海：市场的蓝海，或模式的蓝海，资本是把双刃剑，总体支持快速试错，加速行业变革与整合，在资本密集投入的情况下，坚守变得异常艰难。作为劳动密集型产业，这么多的融资，钱都去哪了？又补贴了谁？谁又是受惠者？一笔糊涂账，谁又能说的清楚。寻找公路运输领域可持续增长的引擎，是整个行业的首要任务，数据驱动且网络协同成为趋势，没有唯一。经过资本跨界的搅局，潜移默化中，小三方倒闭了，中小专线出现了集结，无运营能力，无网络的公司日子日趋难捱！
　　未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现；把希望寄托于联盟、平台只是对自身运营提升的一个补充，要想提升效益，找到增长引擎还需要从一点一滴做起！破局的一定不是物流人！让钱进入的更猛烈点吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立！