□ 本报记者 王伟何文忠严娜
　　京津冀协同发展作为一个重大的国家战略，其核心是京津冀三地要作为一个整体协同发展，因此，优化区域交通体系，推进区域交通互联互通，已成为当务之急。
　　京津冀区域作为我国交通物流网络最为密集的地方之一，由于京津两地特殊的区位构成，该地区的交通“经脉”急需打通。
　　针对这一待解难题，全国人大代表、沧州黄骅港原油港务有限公司副总经理、沧州黄骅港矿石港务有限公司办公室主任、沧州渤海港务有限公司办公室主任邵利民带来了《关于尽快破解京津冀协同发展中交通瓶颈的建议》。
　　在建议中，邵利民直指症结所在，京津冀三地区位构成特殊，高速路网密布,但由于三省市高速各自收费，导致环京津周边收费站林立，高速通行效率大打折扣，直接导致了高速路网的“肠梗阻”，所谓高速通达时间仅仅成为无法实现的理论测算值，从而严重影响了物流运输效率，极大制约了国民经济的发展速度。邵利民对现代物流报全媒体记者举例说道，从东北去往南方的大小车辆在山海关进入河北省高速界后，如果走沿海高速，需要先过涧河主线收费站，出河北进天津，走行一段后，又要过永定新河站，出天津进非高速道路，跨过海河大桥后，向南还要过临港站，进入天津高速，再要穿过滨海南（河北）收费站，出天津进河北高速，只是天津这一段就要前后进出4个收费站，堵车已经是常态，高速司机们真是苦不堪言。这些让人头疼的省界收费站，直接导致了高速路网的“肠梗阻”，是高速大拥堵的罪魁祸首，已经严重影响了物流运输效率，极大制约了国民经济的发展速度。
　　“京津冀区域内高速路网交通存在很大问题，建议交通主管部门抓紧破解京津冀协同发展区域内的交通瓶颈，切实改革以省划界、分省收费的高速收费管理体制。”邵利民直抒胸意，京津冀协同发展作为重大的国家战略，优化区域交通体系，推进区域交通互联互通，已成为当务之急。
　　他建议，京津冀协同区域内可以作为试点，撤并各类收费站试点，真正实现区域内高速路网一站到底式运输，为协同发展这一国家战略的顺利推进扫清道路障碍。
　　谈及政府工作报告中明确取消高速公路收费站，邵利民对记者谈到：“政府工作报告提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。这不仅可以降低物流企业运输成本，还方便了人们的出行，无疑是一个顺应民心的举措。
新闻链接
　　2018年5月16日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，为进一步促进物流降本增效，会议确定推动取消高速公路省界收费站。此后，江苏和山东、重庆和四川作为试点省市，率先取消了相互之
　　间全部高速公路省界
　　收费站，共15个，原
　　来频繁发生的交通拥堵现象得以妥善解决。就此来看，取消高速路省界收费站，最直接的就是有助于提高高速路的通行效率，满足老百姓顺畅出行的利益诉求。