□ 特约评论员 李宏
　　今年两会的政府工作报告中提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。交通运输部部长李小鹏在两会“部长通道”上也明确表示，2020年将基本实现取消省界收费站的目标。笔者认为，在区域经济一体化甚至全球经济一体化的今天，随着数字中国建设的推进，取消省际收费站是大势所趋，而各地考量长远效益，则是取消省界收费站的关键。
　　我国目前高速公路通车里程已突破14万公里，居世界第一位。然而，大量收费站的存在对于通行效率、物流成本的影响，也日益引发关注。我国高速公路是分段建设、逐步成网的，实行以省为单位的建设体制和管理体制，为此各省设立了一些省界收费站。由于省界收费站人工收费慢，过站效率低等因素，一旦车流量增多，往往造成拥堵现象，犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，这不仅在无形中增加了物流成本，而且也容易造成能源浪费与环境污染等问题。
　　国家取消省界收费站，正是抓住了出行痛点，对于降低物流成本和高速公路管理成本，增加高速公路的运行效率，乃至促进区域一体化发展、提升相邻区域间的经济交往活力，让经济建设提速，让群众出行顺畅更有获得感，均大有裨益。
　　毋庸置疑，由于当前我国高速公路的管理体制、收费政策、收费系统和清分结算系统建设，以及投资建设和运营维护等，都是以省为单位确定的，各省不尽相同。取消收费站，绝不仅是拆除物理意义上的收费关卡这么简单，而是要终结背后分割化的地域管理体系。所以，改革省与省之间的管理机制，协调平衡好各省之间的长远效益，全力打通省与省之间交通往来的“肠梗阻”，是取消省界收费站的关键。
　　从各省职能部门讲，应该站在全国“一张网”的高度，坚决贯彻中央精神，取消本省界收费站。取消高速公路省界收费站后，在一定程度上是对高速公路收费管理体制机制的重构，相关部门要在技术、管理、法律法规等各方面做好准备工作，也要继续落实降低过路过桥费用要求；此外，还要积极探索高速公路收费与“互联网+”融合发展的模式和路径，让高速收费更加“无感”。既然ETC可以实现区域联网，那么全国联网又有何愁？
　　其实，取消省界收费站，越早行动，越早取消，地方发展也就越早获利。所以，面对困难和问题，各地应该尽早精准发力，逐一破除阻力，即便不是上级部门所确定的2019年重点区域和重点省份，也应做好相应准备。
　　当然，取消省界收费站后，彻底改变现行的由省级行政区主导的高速公路收费、统账模式，妥善解决相关群体的就业等等，也须有关部门尽速解决。