□ 李智华
　　在推动世界新能源汽车产业化发展的道路上，中国做了先行者和试错者，补贴政策有其功劳，但也犹如一针兴奋剂，迅速促进了新能源汽车销量的增长，拉动了市场技术的进步。中国电动车产业经过5年补贴，2018年中国新能源汽车销量达到126万辆，已然成为全球最大的新能源汽车市场，部分中国企业已经具备国际竞争实力。同时，中国电动车产业补贴政策也催生了大量鱼龙混杂的新能源企业。补贴新能源产业好比 “人工养鱼”，起初通过喂养鱼食让鱼苗长大，但之后需要把鱼投放到湖里或者海里，靠市场竞争让它变得更加强大。鱼塘里（有补贴）的日子看似安逸，实则暗伏危机；给鱼断食 （补贴退坡）的过程看似残酷，实则是全行业的凤凰涅槃。所以中国电动车产业补贴政策在很大程度上已经完成了它的使命，它的退坡理所当然。
　　中国新能源产业也必须进入一个全新的阶段，一个没有补贴，依然能够吸引消费者购买的真实市场，因为真正能推动新能源汽车市场发展的，不是政府，也不是风投，而是市场终端的消费者。如果车企仍抱着 “投机取利”的态度去造车，如果电动车在成本上不能真正与燃油车媲美，迟早没有人愿意继续为电动车买单。只有以消费者需求为本的市场，才是可以持续发展的市场。
　　按市场规律，补贴大幅退坡后，市场注定有惨烈的竞争，参与其中的企业也必须 “硬碰硬”，我们不能畏惧竞争，但竞争应该更讲究，没有必要搞恶性竞争。
　　目前，新能源汽产业供应链中，大家各自为王，盲目扩张，为抢夺有限的供应资源争得头破血流，这导致很多 “技术、产能、市场、成本”资源严重浪费，最后造成了投资过热、成本居高不下。
　　现在是整个行业进入黎明之前的黑暗期，新能源产业链各企业必须要头脑清醒。我们首先要做好分工协作，材料厂把材料做好，电池厂把电池做好，车厂把车做好，不搞跨界 “大跃进”，以质量取胜，不以攻守联盟和低质低价来扰乱市场；其次，大家要抱团取暖，尊重产业链各成员的正当利益，大家联合起来形成正当利益共同体，做到全行业的资源利用最大化、成本最低化，追求整个产业的可持续发展，让我们最终造出的车更能说服消费者。
　　无论如何，我们对中国电动车产业不悲观。虽然中国新能源产业最热闹的投资风口已经过去，政府补贴也即将彻底退出舞台，但人类社会追求汽车智能化、网联化、电动化、低 （无）碳化的目标不会改变，中国新能源产业也已经成型并壮大，那些拥有品质优势、成本优势、技术优势、品牌竞争力的企业，一定能在这场激烈的竞争中脱颖而出。