□ 王海宣 郭有信
　 “新能源汽车三个月连续下滑，这个问题是有他的必然的关系，也有需要政府和企业一块解决的。”10月16日，江淮汽车董事长安进针对目前中国新能源汽车市场连续三个月下滑，作出以上判断。安进认为，中国能源汽车出现这样的下滑是可以预见的。
　　自今年7月以来，中国新能源汽车销量已经连续3个月同比下降。中汽协数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期下降26.1%;销售完成6.3万辆，比上年同期下降33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和28.4%。
　　2019年1~9月累计来看，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。中汽协秘书长助理陈士华在中汽协月度信息发布会上表示，汽车行业的回升幅度及回升速度并没有达到预期，新能源汽车补贴退坡对行业影响较大，已经连续三月出现同比下滑，预期目标与实际完成情况有不小差距，完成目标困难重重。
　　安进表示，汽车消费向新能源汽车倾斜的总体趋势不会改变，但目前因为一些“本质的根本性”问题没有解决，所以市场才会出现连续下滑。安进表示，新能源汽车的发展主要靠国家政策推动，其中最有力的是补贴。在补贴的推动下，企业在生产成本上减小了压力，而在补贴后电动车和燃油车价格十分接近，消费者也更容易接受。但是在补贴退坡之后，企业的成本还没有办法摊销，这导致价格居高不下。另外，包括技术，续航等还不能完全满足消费者的期望。
　　从充电设施被套来看，尽管国家要求新建小区必须配备有充电桩，但是实际实施效果并不理想。10月14日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。“充电桩看起来不少，但充电桩进小区还是很困难。充电没有加油那么方便。”安进说。
　　另一方面，目前一辆新能源汽车（主要是电动车）成本比燃油版贵3万~5万元，因而最终价格也更贵。“但它凭什么卖的贵呢？因为6月份之后销量下滑了，明年就要‘裸奔’了。”安进说。目前业内对补贴退坡之后的市场判断分歧很大，但大部分认为销量会出现下滑。今年3月，上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹表示，我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。
　　对于无补贴之后，新能源汽车销量的下滑怎么扭转，安进认为改变这种情况并非没有办法。首先要进一步提升新能源汽车的相关技术提起来，使得大部分车辆的续航通过技术提升达到500~600km，而不是依靠堆积电池。安进认为，当电动车能够为消费者提供可以多样的选择，客户最终会根据使用场景来选择续航，而不会再一味追求高续航里程。
　　安进坚定地认为新能源汽车要健康发展必须告别补贴实现“断奶”发展。“我坚决赞成不要政府补贴。大家都坚持不要搞机会主义，五年之后我们的新能源汽车就看得见光明。”安进说。目前，江淮汽车整体都在推进向电动化转向，江淮汽车所有车型，包括轻卡、中重卡等都有电动化的产品。但安进认为，燃油车和电动车会在未来很长一段时间中并存，而在新能源汽车上多种技术路线会在较长时间中存在，但最终会走上电动化的道路。