□ 本报记者 李娜
　　中欧班列开行数年，前路越来越稳，被称为新丝路上的“钢铁驼队”。那么中欧班列发展到什么情形了呢？让我们一起去了解一番。
数量不断攀升川渝陕继续领跑
　　中欧班列自2011年始发，八年来，中欧班列每年开行多少列呢？官方统计数字如下：2011年为17列，2012年为42列，2013年为80列，2014年开始快速提升，2016年达到1702列，2017年上升为3673列，2018年达到了6363列。
　　从中欧班列的回程看，德国仍然是最大的出发国，从德国发车的回程班列2018年达到1557列，俄罗斯736列，位居第二，波兰670列，荷兰216列，白俄罗斯331列，西班牙113列，匈牙利51列，比利时64年，捷克和意大利均为4列。
质量不断提升协作高效推进
　　2019年10月22日，中欧班列乌鲁木齐集结中心成功开行首票“重庆-乌鲁木齐-杜伊斯堡”集拼集运中欧班列。与以往不同的是：这趟挂有41组集装箱的班列从重庆出发，到达乌鲁木齐后加挂2组“安智贸”铁路测试集装箱，共同发往欧洲，终点站为鹿特丹。
　　据了解，中欧班列的开行由全国各地自行组织。按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行。集拼集运模式是乌鲁木齐海关和中国铁路乌鲁木齐局集团公司携手，将海关对班列的监管单元由“列”变为“节”（过去是整列车到哪里就到哪里，中途不允许任何加、减挂行为），此模式运行后，可实现班列集结、货物集拼、内外贸货物同车运输的便利模式，列车在中途可减挂列车上装载的国内货物后，再加挂经过海关查验、监管的车组（也可在允许载重的范围内直接加挂）。
　　该模式运行后，新疆本地产品可以利用内地发出的中欧班列运力，以加挂补轴的方式搭便车，实现阶梯直达、快速接力运输，进一步扩大中欧班列的开行规模，提高开行频次，促进各地产业合作共赢、区域协同发展。
　　“安智贸”的全称是中欧安全智能贸易航线试点计划，是全球第一个全面落实世界海关组织《全球贸易安全与便利标准框架》的示范性项目。该项目是通过中国与欧盟海关以及海关与企业间合作，实现多个地区、多个国家之间海关货物通关时能一次通关，一次报验，降低进出口货物的查验率，并共同认可任何一方的查验结果，避免重复查验，缩短货物滞港时间；并且对每个集装箱及箱内货物进行全程监控，建立安全便利智能化的国际贸易运输链。
　　未来，这种集拼集运模式值得推广。
　　国家发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心副主任王杨堃在接受记者采访时，对中欧班列作了如下的总结。
　　中欧班列已经通达境外15个国家50个城市，总体朝向规范化、集约化和高质量方向发展，在开行规模倍增的同时，回程班列数量占到去程的七成以上，重箱率超过80%，通关便利化、运单提单化、运贸一体化、服务品牌化等取得重要进展，国内国际协调工作不断深化、日益完善并发挥更大作用。比如沿线七国铁路在宽轨集并、计划商定、信息协作、全程运行图和通道建设能力等方面深入推进合作，国内协调委员会在统一品牌、价格谈判、安全保障、运输组织优化等方面取得重要进展。
　　目前，中欧班列的成果主要有以下几个方面：一是形成了较高水平的集疏运网络，比如已形成经四大口岸进出的三条物流通道，班列运行线路超过百条，境内外枢纽、边境口岸及境外还箱点建设不断加强；二是构建了高效便捷经济的服务体系，全程运输时间整体压缩了三分之一，通关时间压缩了50%，“一站式”的信息化平台建设进一步加强，冷链运输、跨境电商、金融保险等增值业务不断拓展；三是完善了国际国内协调机制，促进了内陆地区对接开放型世界经济，比如重庆、成都、郑州、西安、武汉等地借助中欧班列发展加快了内陆开放高地的建设，提升了国际知名度，人民群众通过回程班列和运贸一体化的发展，享受到更多境外优质商品的实惠。中欧班列走出了一条常态化、规模化、规范化、集约化的发展路径，从国际货运领域的一个亮点成长为“一带一路”建设的重要抓手和旗舰项目，目前已逐步进入提质增效的高质量发展阶段，对“一带一路”建设的支撑作用在进一步增强。
　　据了解，中欧班列回程数量大大增加。统计显示，像武汉、长沙这两个城市，进口产品数量大增，主要是食品、化妆品等快消品进口发展迅速。
　　在具体的运输环节，有一个科技手段也在不断加强。比如，集装箱电子锁的使用，传感器的应用等，大大提高了物流效率。比如DHL还为铁路货运提供了端到端的GPS集装箱监控，全天候实时追踪集装箱的定位，并检测撞击震动、温度湿度、箱门开闭等状态。
物流大咖加盟新通道不断增加
　　土耳其《安纳多卢通讯社》11月6日报道，自西安发出的中欧班列11月6日首次穿越土耳其，并将通过马尔马拉海底隧道前往捷克首都布拉格。中欧班列首度驶经巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线，不仅将中国至土耳其的货物运输时间缩短至12天，更重要的是将土耳其真正纳入了“新丝路”，成为东自哈萨克斯坦、西至英国伦敦铁路运输线的中间走廊。通过这一走廊并结合马尔马拉海底隧道，从远东至西欧的运输时间仅为18天，开辟了一条跨境跨区域铁路货运便捷途径。
　　过去以来，土耳其已投资数千亿美元发展包括完善通往边境地区的交通基础设施。土耳其深信，以其优越的地理位置、悠久的历史文化，必将通过这条新线在惠及沿线国家并辐射巴尔干、高加索、中东、地中海以及黑海地区，为促进区域经济社会发展发挥重要作用。据悉，本次班列自中国新疆进入哈萨克斯坦，横跨里海，经阿塞拜疆和格鲁吉亚进入土耳其，从卡尔斯至伊斯坦布尔，穿过马尔马拉海底隧道抵达埃迪尔内，再跨越保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克最终到达布拉格，全程12251公里，途经两段海路，涉及两大洲10个国家。途经巴库-第比利斯-卡尔斯铁路的首趟中欧货运班列从中国乌鲁木齐发车，经过“东西运输走廊”到达哈萨克斯坦港口，通过海陆运抵巴库，然后经巴库-第比利斯-卡尔斯铁路发往欧洲。运输线路全长4186千米，运输时间8天。2018年有1400个集装箱从乌鲁木齐发往欧洲。
　　无独有偶，此前几天，10月31日上午，重庆至中东欧国家中欧班列顺利发车，该班列由重庆市沙坪坝区团结村站出发，经新疆阿拉山口出境，最终将抵达波兰波兹南，全程运行1万余公里，计划13天抵达。班列运输组织更加精细定向，准点率和服务质量都有很大提高，进一步提升了中欧班列（重庆）在中东欧地区的辐射能力。车上装的主要有汽车配件、机械设备、笔记本电脑等产品，目的地是重庆重要国际经贸人文交往合作的对象——中东欧。通过线路直达及站点分拨基本可覆盖波兰、立陶宛、匈牙利、斯洛伐克、捷克等大部分中东欧国家。今后，中欧班列（重庆）将继续开拓中东欧地区市场，加强站点布局，不断扩大对中东欧国家的覆盖面。
　　随着通道建设的不断提升，中欧班列的潜力被国际物流企业看好。11月4日，第二届中国国际进口博览会开幕前夕，DHL全球货运与西安国际陆港投资发展集团在上海联合宣布推出最快速中国-德国铁路货运服务。线路行经俄罗斯与波兰之间的马莫诺夫-布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）边境铁路，大幅缩短过境运输时间，将中国西安至德国汉堡及诺伊斯的运输时长由17天缩短至10~12天。具体而言，快线全长约9,400公里，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛，俄罗斯联邦内位于波罗的海南岸的加里宁格勒，随后通过马莫诺夫-布拉尼沃边境抵达欧盟。其最后一段线路横跨波兰，到达德国海港城市汉堡，而后抵达位于莱茵河畔、邻近杜塞尔多夫的物流重镇诺伊斯。
　　除了欧洲的物流劲旅加盟，中国本土的物流大咖也不甘落后。10月25日下午，eWTP“菜鸟号”首趟列车抵达比利时重要城市、欧洲重要物流中心——列日市的物流多式联运货运场站。此趟班列从义乌出发，载着82个标准集装箱，经过17天运行，最后顺利抵达列日后，通过当地物流渠道迅速分发至德国、法国、荷兰、波兰、西班牙、意大利和捷克等欧洲国家。加快了“义新欧”班列实现市场化、可持续、高质量发展，中欧班列又添一条全新的运行线路，同时也帮助中国的电商以及中小型企业“走出去”，为优质资源的分享提供帮助，为服务“一带一路”沿线各国的经贸往来和发展共赢，发挥了重要作用。
　　中欧班列“菜鸟号”的特别意义还在于为中欧各国中小企业和年轻人提供了发展机会。如今，中小企业和年轻人正日益成为贸易和全球化的主力，中小企业在欧洲企业中占到90%以上，电子商务是推动中小企业增长的主要因素之一。中欧班列“菜鸟号”为他们发展提供新通道，降低平邮小包成本、提高配送效率，是加快“义新欧”班列实现市场化、可持续、高质量发展的重要一步。
欧亚通道功不可没
　　上个月在深圳举办的中国深圳物流与供应链管理会上，有一场“一带一路”多式联运论坛专场。欧亚铁路物流股份公司（UTLC）总经理格罗姆·阿列克谢·尼古拉耶维奇作了《中欧可持续互联互通》的报告。
　　欧亚铁路数年前成立，涵盖哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯三国的中欧班列运输通道的运营。
　　根据格罗姆总经理的介绍，欧盟国家每年能通过100万个标准集装箱以上。其中通过宁格勒45万标箱每年，布鲁兹古6万，斯洛斯维奇6万，布列斯特45万。UTLC将开创欧亚物流一体化新纪元。在班列驶出中国后，要在口岸把1435MM标准轨道列车换装1520MM宽轨车。在这种情景下，2019年6月，欧亚铁路历史上首次中欧过境运输时间减少到4.58天。
　　欧亚铁路提供4S服务。如今，其运输速度增加到1187公里每天，2023年有望达到1350公里。UTLC的目标是开放性、透明性、竞争性，铁路走廊内创造最优越的条件。其价格政策的基础，集装箱数量越高，价格越低。他们还创造了历史上第一个欧亚统一铁路指数。涵盖基础设施费率，价值速度，运输时间，季节性，基础设施工作负荷，透明的价格，时段分析等因素。格罗姆希望客户根据效益选择最合适的运输方式，因为他们的价格比航空更合适，而比水运要节省很多的时间。应该说，欧亚铁路公司已经在尽力而为，使跨境运输的速度和效率越来越高。
　　随着第二届进博会的顺利收官，越来越多的欧洲产品将进入中国，中欧班列已经做好准备，作为中欧物流运输的大通道，这一条条“钢铁驼队”将不负众望，发挥越来越重要的作用。