□ 特约评论员 田治江
　　近日，中国汽车工业协会发布了2019年11月中国汽车工业产销数据，2019年11月份，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7％，远高于我国车市的整体降幅。为什么新能源汽车市场销量会连续下滑？
　　近几年，随着环保要求的提高以及国家对新能源汽车补贴政策的实施，我国似乎已经步入新能源汽车时代，新能源汽车销量一直处于稳步上升状态，整个新能源汽车行业看起来都处于“一片繁华”的景象。其实，新能源汽车销量掩盖了市场真实需求的真相，大部分销量流入出行公司等公共服务领域，面向私人消费市场的销量仅为十余万辆。
　　分析起来，其主要有以下几方面原因：一是互相抢占市场。国内燃油车的生产数量开始受到“负积分”的限制，生产燃油车的车企不得不做出新能源汽车的转型调整。原先国内的主流车企如上汽集团、东风集团、一汽集团和中国长安等均在新能源汽车产业中受阻，处在负分领域，需要向“正积分”的企业购买积分。一大批新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出，相互抢占国内新能源汽车市场。
　　二是受退补政策的影响。随着补贴退坡、双积分政策进一步调整以及车市整体下行，在面对传统能源汽车销量巨大压力的同时，还要加大对新能源汽车的投入力度，一方面要提高新能源车型的生产比例，还要下大力气为其新能源车型找到销路，重压之下，这部分车企所面临的困难可想而知。目前，新能源汽车还面临着性价比低、残值低等问题，企业还将面临新能源汽车电池的回收和降解所带来的额外成本，多方压力叠加之下，企业的经营发展将备受困扰。
　　三是新能源汽车二手车市场不够完善。随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。一些客户在购买使用了几年后，感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。可是车马上就要过质保期，换电池需要自己负担费用。那就只有两种选择，要么换电池，要么卖了买新的。权衡比较下来，更换电池不划算，卖了再换辆新车，得先把手里的车卖出去才行。可二手车市场上新能源车残值格外低，卖了也并不划算。这样就陷入了两难境地。
　　四是电池价位高、衰减严重。新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，这既是导致新能源汽车销量下降的原因之一，也是导致了新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因，也让一些有购买新能源汽车意愿的用户处在等待观望、犹豫不决、下不了决心的境地。
　　因此，如何快速从补贴退坡中恢复造血能力，寻找新能源汽车的市场需求，应对新的竞争格局，并能确保占有一定的市场销量，必须做好以下工作：
　　一要加快枝术的研发，不断降低电池的衰减度和价格成本。尽管随着技术不断发展进步，新能源汽车装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，由于新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语，新电池的质量和寿命都要比原来好很多。但无论是价格上，还是衰减度上仍然需要做大量的工作。
　　二要进一步完善新能源二手车市场。无论哪种汽车，既要开发新车市场，也要不断完善二手车市场，只有这样才能让新能源汽车市场活起来。不然就是死水一潭，想卖的卖不了，想更换的也换不了，甚至还会形成负面影响。
　　三要进一步规范新能源汽车市场。就目前来看，三四线城市对汽车的购买需求比较大，但由于新能源汽车的价格降不下来，品牌和渠道建设有很大的欠缺，定位偏高的新能源汽车，依旧需要继续在一二线城市扎根，再下沉市场。同时，虽然低速微型的纯电动车，技术条件、整车性能、安全性都不如品牌产品，但由于价格相对低廉，却在三四线甚至农村占有了很大的销售市场。为此，一方面要不断提质增效，降低新能源汽车的成本；另一方面要进一步规范市场，制定出台严格的新能源汽车标准和生产条件，不能谁打着新能源汽车的牌子就能生产、销售，用户买了就能上路，必须要有一套严格的管理办法和行业标准才行。