□李兴佳
　　在周日递交了复工申请资料，经过了镇政府、卫生部门、行业主管部门和市级政府等4级部门审核后，2月18日，河南腾达物流拿到了复工通知单。
　　此前，长通物流、宇鑫物流都先后获得了可以复工的许可。
　　更早前的1月31日，腾达物流就启动了一系列的防疫准备工作，内部成立了疫情防控小组，进行了详细分工，并且购买了2万个口罩。
　　不过，复工之路却依然命途多舛。物流企业总结，普遍遭遇五大复工难点。
　　郑州一家已经复工的物流公司负责人张鹏（化名）告诉记者，第一个难点是员工到岗率，有些地区要求，已完成隔离的人员必须得有当地街道办或者村委会出具的隔离证明，而还未返郑的人员则必须乘坐私家车或者包车，不允许坐公共交通。这些措施都会极大降低员工复工率。
　　第二个难点则是批发市场大面积未复工，这导致物流公司没有客户和货量，即便复工也没有实际意义。“快递公司客户80%为C端，即便企业关门，他们照样能配送到个人手里，但是物流公司80%客户是B端，尤其是郑州物流公司依托于批发市场而存在，批发市场不开业，我们也开不了业。”张鹏说。
　　郑州部分物流公司属于“园中园”模式，即物流公司开在批发市场园区里，批发市场封闭不开门，物流公司的货运车同样无法进出。这是第三个难点。
　　第四点在于，各地的管控措施不一样。物流公司在各个地市都设置有网点，依靠网点揽件、发货和中转，仅总部启动，网点都没复工，还是白搭。再者，不同网点的复工时间不一致，单个网点复工，其它网点没复工，同样导致货流中断。
　　第五个难点则是道路中断，运输受阻。公安部已发出通知，“要优化城市货运车辆通行管理，便利应急运输、民生物资运输车辆进城，并适当放宽其它货运车辆进城条件。”但实际上，道路运输过程中经常出现“车辆和物资出不来”情况。
　　有上述遭遇的不止物流公司。此前，郑州一鞋服企业老总接受记者采访时表示，上游的原材料企业没有复工，下游的零售终端没有订单，中间的物流端没有完全复工，他们工厂也就没法复工。
　　他称，问题关键不在于是否取得复工单，也并不发愁复工申请的繁琐，关键在于产业链是否复工，“复工不是某个企业的事情，而是整个产业链的事情。”
　　不过，随着不少企业陆续开市复工，随着可能到来的疫情拐点，未来全产业链的复工指日可待。