□武新苗
　　近日，工信部装备工业发展中心发布关于调整《公告》产品准入相关要求的通知，明确2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。
　　政策与企业齐发力，一时间，ETC再次成为业内热议的话题。
　　为实现不停车快捷收费，促进物流业提速增效，货车加装ETC成为大势所趋。去年以来，在交通运输部对车辆ETC不断普及和推广之下，全国29个联网省份（海南和西藏自治区无收费公路）的487条高速公路正式开启车辆不停车收费的新时代。■车企布局前装ETC研发有迹可循
　　在全国范围内推广ETC的浪潮下，各家商用车企也开始加码ETC前装业务。近期，一汽、东风和福田汽车强强联手，开拓ETC前装市场就是典型案例。
　　事实上，福田汽车在前装ETC方面的布局早就有迹可循。早在三年前，福田汽车就开始着手ETC前装技术研究。2017年，福田汽车作为国内惟一一家主机厂参与交通部路网中心“货车ETC前装项目”的课题研究。2018年双方共同组建技术小组进行货车ETC前装技术研发。2019年3月，福田汽车与交通部路网中心签订战略合作协议，共同推动ETC前装技术在货车领域的落地应用。
　　此外，陕汽也在不断探索前装ETC的可能性。2019年，陕汽商用车与上海远行、金溢科技共同商讨前装货车ETC设备的具体流程和实施方案，力争成为引领ETC前装推广应用的行业标杆。■前装ETC成进军后市场“敲门砖”
　　长久以来，汽车后市场相关业务一直是车企的重要竞争领域。
　　某整车企业ETC项目负责人在接受记者采访时表示：“利用整车厂这个渠道推广ETC，能起到事半功倍的效果。另外，以前装ETC作为突破口，成为整车企业布局汽车后市场的关键一步。”“对于车企而言，货车ETC前装只是一个重要契机，最终目标还是向汽车后市场延伸。”赵腾补充道，货车ETC的前装服务，不仅仅是通过技术研发实现ETC设备在整车上的前装，更重要的是在以前装ETC为核心，构建具有主机厂特色的货车ETC发行渠道。同时，围绕货车客户价值和需求，不断延伸ETC服务功能，打造集贷款、保险、加油、智慧出行等多种功能为一体的后市场服务平台，打造货车通行服务综合解决方案，致力于构建完善ETC+商业生态。
　　在交通运输部的大力推动下，2019年，ETC市场迎来爆发式增长。除各家整车企业积极布局ETC业务之外，对于ETC供应商而言，前装ETC业务无疑也是一个巨大的增量市场。目前，国内ETC供应商市场集中度较高，主要包括金溢科技、聚利科技、万集科技等，据统计，上述三家供应商合计占据ETC市场约85%的份额。
　　对于前装ETC的市场前景，某ETC供应商相关负责人表示：“从今后的发展态势来看，前装ETC的市场规模将会持续增长，我们非常看好这一市场机遇，正在积极进行市场布局。未来，我们还会推出激光雷达（车用）、V2X等相关产品，进而打造完善的车联网生态产业链。不过，目前来看，部分车企依然处于观望状态。”■企业布局ETC亟待相关标准
　　不可否认的是，商用车企业作为产品和技术的提供方，对于后市场流通、服务等环节有着重要影响。那么，从整车企业角度而言，为何对前装ETC持观望态度？
　　采访过程中，不少车企ETC项目负责人向记者表示：“未来ETC肯定会像车联网系统一样成为出厂标配，但目前相关规定已经明确，ETC依然属于选装配置，用户是否接受前装，整车企业还需要进一步明确，只有了解市场需求，才会有下一步动作。另外，目前关于ETC的标准规程及监管流程还没有细则出台，所以车企不敢轻举妄动。”
　　“此外，从数据管理角度来看，ETC行业还没有全国统一的服务功能平台，数据依然掌握在各家整车厂手里，如果做不到利益平衡，这项工作就很难有效推进。所以，前装ETC并没有想象的那么美好。”某负责人说道。
　　针对前装ETC可能在数据收集和汽车金融等后市场方面所引起的一系列影响，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜表示：“这些市场行为还是交由市场解决，每家车企都有自己的汽车金融和保险服务，并不属于强制性管理内容。当然，从使用者的角度来看，ETC本身与收费直接挂钩，因此，今后还是要尊重车主的个人选择。”
　　■后市场重在探索业务模式
　　整车企业以前装ETC业务为突破口，从前端的生产、研发逐步向后端的全价值链延伸和覆盖，充分印证了未来商用车行业发展的一个重要趋势。
　　不过，有业内人士认为，前装ETC带来的变化，主要体现在运营平台（发行人）的转变。以蚂蚁金服、银行及货运App为主体的平台，逐步向汽车企业金融机构过渡。因此，并不会对ETC的总体市场带来较大影响。
　　随着2019年国内高速公路不停车收费政策的快速推进，目前ETC在乘用车和商用车领域均拥有较大规模的用户群体，这也成为前装ETC推广的基础。毫无疑问，前装ETC将是今后发展的趋势，但在去年用户的爆发式增长中，也存在着隐患，由于计费模式的变更，造成一部分货车记账卡用户出现了计费错误，无形之中增加了ETC坏账率的上升。
　　有业内人士指出，在前装ETC的发展路径中，有一个关键问题不容忽视，即如何平衡前装ETC发展链条上各方的利益诉求。与后装ETC（发行人具备ETC发行编码）不同的是，前装ETC（汽车企业）并不具备ETC发行编码，因而在发展过程中势必要在各省市寻找具备资质的合作单位，以便于发行、结算及信用担保，在这一过程中倘若没能形成完备、公平的利益分配，则会因业务冲突导致合作不畅。
　　因此，三家车企联合布局前装ETC市场能否取得预期成效，还有待长期观察。
　　对于今后如何发挥车企联动优势、布局后市场业务，罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬表示，商用车企布局车联网已有些时日，车企跨品牌联合，不断向后市场拓展业务是必然趋势。车辆制造商有其先天的优势，同时也需要探索新的业务模式，更好地把智能化融入到商业模式里。