□ 木须虫
　　农村快递堵点在“最后一公里”，根本来说是经济命题。不只是快递，包括所有的物资流通与要素供应，在同等条件下乡村的成本较之城镇要高很多，主要在于乡村地广人稀，运输成本高，而且服务集约程度很低，如供水在没有政府补贴的情况下，其水价比城市的要高。
　　同理，农村快递较之城镇，运输的路径更长，耗时更多，并且投件量少，效率则低许多，而且还多一个重新分拣的环节。因此，要想农村快递服务与城镇快递同样的便利，需要快递企业乃至整体行业为这个弱势的末端“补血”，涵养其服务能力。
　　然而，关键的问题在于，当下的快递行业存在“重揽轻投”“重城轻乡”的严重积弊，特别是农村快递服务往往被视为鸡肋，因为它的规模小、赢利困难。同时，在收费与投送报酬方面，城乡不予区别，城区是薄利，到乡村则是赔本赚吆喝。而企业走不出困局，也是迎合行业内低价竞争的惯性需要，使得城乡快递的配套与服务掉入强者越强、弱者越弱的怪圈。
　　消除农村快递堵点，单纯寄希望于市场自觉显然过于理想化，在竞争的环境下，单独的快递企业很难担负起农村快递村村通的基础建设与服务，因此，推进快递服务在农村的合作、减少重复投入、促进成本集约是必由之路。如，此次国家邮政局快递进村工程提出，鼓励快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与农村客运班车客运站合作、快递企业与供销社和电商平台合作、快递企业与第三方独立平台合作，意在如此。
　　当然，促进快递服务在农村的合作，更需要理顺利益关系和打造更多有效的利益调节杠杆，损有余而补不足。一方面，有必要发挥“国字号”“普遍邮政服务”的基础作用，将已有的乡镇邮路向农村拓展延伸，配套农村电商配送站点，以市场合作的方式，向快递企业提供末端配送服务，将乡村快递服务归口运营，强基础的同时降成本，弥补乡村快递市场弱质的缺陷。另一方面，有必要建立乡村快递设施与服务配套建设投入的调剂功能，其一是对快递企业经营以一定的标准按件提取费用建立基金，补贴乡村快递设施配套建设；其二是制定乡村投件的报酬标准，提高末端服务的赢利空间；其三是规范快递企业农村揽件合作，减少企业间的恶性竞争的消耗。