□ 现代物流报全媒体记者 常河山
　　白墙灰瓦，翠竹葱茏，藤椅四陈，庭院静谧……一处徽派的文化氛围中，河北华迅物流在这里一步步构建着自己的物流梦想。
　　董事长吕庆良这段时间，一边关注全国两会上传递的物流利好信息，一边关注着公司物流线路上业务量的增长。他希望两会上和两会后，能有政策性的推动，促进专线物流运输联盟形成，推动社会物流降本增效。成就：品质服务每年赢上亿元营业额“提供优质高效的物流服务，并为企业的发展进步做出不懈努力”是吕庆良赋予华迅物流的企业使命。
　　从2002年的华通物流信息部做起，到2008年组建华迅物流，吕庆良与时俱进，不断迭代升级物流业务模式，探索实践适应时代需要的服务内容，把第三方物流做得风生水起。
　　目前，华迅物流开通了上海、北京、天津、太原、保定、邯郸、南宁、柳州、贵阳、昆明等10余条专线运输线路，其中，上海、太原、北京、天津是甩挂对流运输，货物品类覆盖家电、日用品、服装等大宗用品。近二十年的服务与业务沉淀，积累了众多如华北制药、珍极集团、君乐宝、中铁曙光电气化等知名品牌客户。
　　在做好服务的过程中，吕庆良说，更多的是彼此的支持换来的友情与信任，这是华迅物流的宝贵财富。如今，华迅物流的营业额平均每年1亿多元。专家视点：用双车组合驮背运输模式减费用
　　在物流专家赵秉正看来，华讯物流是一家以国内公路专线运输为主营业务的民营企业，拥有10余条国内运输专线，由于规模小，深感市场竞争力不足。为实现国内专线对流运输，降本增效，急需联合省内外专线运输企业形成联网作业的实体，做大做强国内市场。在新的过路费改革中，由载重吨计费改为按车轴多少计费后，返程空车也收取过路费，使企业过路费负担有时增加35%左右。建议企业采取双车组合驮背运输技术模式，减少空车过路费支出。（下转B2版）
（上接A1版）另一方面，建议路政部门按中央增强实体经济活力，为小微企业减税降费的政策，取消空车按车轴多少收取过路费的作法，在政策上与中央保持一致。
　　同时，在增值税进项抵扣中，希望改变国企税票可抵扣，其他税票不予抵扣的歧视性规定，为民企物流发展创造一个公平的平台。两会期待：构建物流专线联盟，减货车收费
　　吕庆良讲了一个现象，原来，专线上一天可以发一车货，一个月发30车货。如今，专线运输线上的货越来越少了，很多货被快递、快运分流走了。“我们原来做300公斤以下的业务，现在做3吨以下的业务。”
　　“我们每公斤3毛，快递一公斤1块钱，他们的费用虽然很高，但客户却选择了他们。”吕庆良说，“原因是，快递网点儿多，更靠近客户。专线运输面临‘无货可拉’的境况。”
　　吕庆良期待两会后，政府能够出台相关的政策，推动物流专线运输形成专线联盟。如有10家专线物流形成一个单位的专线联盟，那就有实力到更靠近客户的地方建设网点，集纳更多的货运量，这样专线联盟就可以做大做强、做久做长，就可以降低社会民生成本，降低专线物流企业成本，还可以从整体上降低社会物流总成本。
　　吕庆良的另一个期待是，两会后从国家层面出台政策，减税降费，优化大型车辆进城区的通行管理，降低企业物流成本。吕庆良拿出了一个表格和发票，对现代物流报全媒体记者说，在过路费方面，由原来以载重吨计费改为车型计费过程中，他们担负实际上的过路费，上涨了35%左右。他建议，国家应将收费标准降为和按载重吨计费持平或再低点儿，才符合现在的经济发展情境需要。