□特约记者王传钧
　　图1：济矿物流大门实景拍摄
　　2002年至2012年，我国煤炭行业由复苏、繁荣乃至疯狂，造就了煤炭行业的“黄金十年”。自2012年以来，由于产能严重过剩和我国宏观经济的深度调整，煤炭行业陷入低迷期。当前，在供给侧结构性改革的大背景下，煤企必须贯彻落实国家关于煤炭供给侧结构性改革相关政策措施，以化解煤炭过剩产能、促进脱困发展，而煤炭行业实现转型升级是唯一出路。正如管理大师拉姆·查兰所说：“是该彻底改变企业思维的时候了，要么转型，要么破产。”
建设背景超乎想象
　　如何转型升级？
　　因地制宜，依托煤、延伸煤、超越煤，科学谋划培育新兴产业。尤其是拉长煤炭产业链条，是大多数煤炭企业实施煤基发展战略的共同选择，从未来大的发展趋势看主要有纵向和横向两个推进方向，而且两个都将推进煤炭经济结构、产业结构融合发展。一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合；另一方面实现煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。济宁矿业集团也瞅准了这一点，该集团坚持“相机而动”不迟疑，顺势抢抓大机遇，在2014年2月成立“济矿营销分公司”的基础上，又于当年6月抢占先机成立“济宁矿业集团物流有限公司”进行产业嫁接和融合发展，强力打造济矿物流品牌——山东京杭铁水联运物流中心。
　　为什么选择物流？
　　因为济宁具有发展现代物流业显著的区位优势。济宁位于京津冀和“长三角”两大经济区中间地带，处于东部和中西部地区贯通连接的纽带区域，活跃的产业转移传递活动，需要现代物流服务的有力支撑保障，势必要求济宁市构建发达的现代物流服务体系。在国家重点规划建设的“十大物流通道”中，济宁市同时处于“东部地区南北物流通道”“东部沿海与西北地区物流通道”“长江与运河物流通道”“煤炭物流通道”“进出口物流通道”五大物流通道，在全国现代物流发展大格局中处于重要位置。而济宁市委市政府高度重视现代物流业发展，在市场准入、土地供给、项目投资、融资担保、财政税费等诸多方面实施扶持优惠政策，济宁市的投资发展环境持续改善，为现代物流业加快发展创造了十分有利的条件。
　　不仅如此，煤炭物流贸易是山东省煤炭行业转型升级的重要内容，是稳保障的重要措施，也具有得天独厚的优势和广阔的前景：第一，山东省是我国重要的煤炭消费地。目前年煤炭消费量占全国的10%以上。第二，山东省是煤炭净调入省，煤炭净调入量大、需求品类齐全。第三，山东省区位优势明显，煤炭通道布局广泛，交通便利。
　　机不可失，时不再来。2014年6月，由济宁矿业集团与梁山县政府共同出资组建的济宁矿业集团物流有限公司（以下简称：济矿物流）在梁山县成立，注册资本金2.2亿元，积极打造山东京杭铁水联运物流中心项目。
建设速度超出常规
　　转型升级需要时间，转型升级更需要速度。转型升级必须突破惯性思维的束缚，找准方法是关键，有对路的方法就可赢得时间；转型升级必须从因循守旧的心态中解放出来，提高效率是重点，有惊人的效率才能保证速度。济矿物流的山东京杭铁水联运物流中心项目一期工程建设也不例外，正常三年才能完工的，济矿集团一年就拿下；别人跑两三年还未跑完的手续办理工作，济矿集团一个月全部搞定。就凭这，惊得外界同行唏嘘不已，纷纷竖起大拇指——了不得，济矿速度厉害呀！
　　济矿人是怎么做到的呢？
　　首先，济矿集团领导有强烈的事业心、自信心和成功欲。早在今年1月23日，济矿集团总经理张广宇就明确提出：“项目建设的第一个目标是济矿物流项目第一期铁路专用线、物流园区3月份试运行 ，港 口 、航道上半年 开 工 建设。”2月末，张广宇又要求外协人员所有手续办理工作必须在一个月内完成。目标十分明确，信念非常坚定。
　　其次，济矿集团上下同心，目标一致，立说立行。2016年，济矿物流根据集团公司工作思路和对项目建设的总体要求，首先建设山东京杭铁水联运项目一期工程，即铁路专用线工程和物流园区工程。4.5千米的铁路专用线工程分两个标段施工，于2016年3月29日开始进场，当年12月20日具备自验条件，2017年1月15日全线贯通。可以说，铁路专用线工程以超常规的建设速度提前完工。
　　据了解，物流园区35KV外部供电线路全长8.1公里，途经11个村庄，当地供电部门预估工期是1年到1年半的时间，而他们仅用了70天便完成施工；专用线接触网供电线路全长3.05公里，途经6个村庄，铁路供电施工单位预估工期是6个月，而他们仅用了40天便完成施工。而这，正是“济矿速度”！
　　第三，专人攻关，特事特办。在跑办过程中，他们合理统筹时间，带着公章现场办、开着专车连轴转，北京、聊城、太原、济南——“我们不是在这个点盖章，就是在奔向那个点的路上！”他们乐观务实的情怀和敬业进取的精神深深打动了铁路 人，济南铁路局的人帮着他们以最快速度走好每一项审批流程，终将他人 认为不可能的事情变成了可能！
　　2017年 4月 13日上午7时，伴随着 一声汽笛长鸣和一串喜 庆的鞭炮声，一列从山西发来、承载着54节车厢、3654吨动力煤的火车，缓缓驶入位于梁山北的济矿物流园区，并经煤流系统成功翻车卸煤。煤炭列车和煤流系统的成功运行，标志着济矿物流铁路专用线正式通车运营。这也意味着济矿物流项目一期工程完全具备了铁路、公路联合运营的能力。
迈入高质量发展轨道
　　自林卫国总经理到济矿物流公司上任后，尤其是2019年12月份在日照全国煤炭交易会上，他与济矿物流上下游客户共签订了3160万吨的战略合作协议，并与西安铁路局、太原铁路局签署运力长协，确保了火车运力。2020年3月，济矿物流二期“山东京杭多式联运物流项目”10万标箱集装箱码头和专用铁路线建设全面开工。
　　2020年一季度，新冠肺炎疫情期间，济矿物流共接卸火车来煤180万吨、发运煤炭195万吨，极大缓解了鲁西南地区热力、电厂煤炭供应紧张的问题，保障了民生，稳定了大局，彰显了国企的社会责任与担当。
　　2020年4月，济矿物流建成我国最大跨度钢结构储煤棚，储煤高峰时可容纳90万吨煤堆放，2019年已实现来、发量1100万吨，销售收入25亿元，被称为我国最大的、不生产煤的“地上煤矿”，济矿物流也因此被评为山东煤炭应急储备基地、国家煤炭应急储备基地和交通强国建设试点单位。
　　2020年4月14日凌晨，我国首列106节重载列车抵达济宁矿业集团物流有限公司。此次全国首列106节重载列车的顺利到达，不仅大大提升了济矿物流公司单次列车来煤量，还进一步节省了运输时间，为济矿物流公司实现“快进快出、大进大出”的运营模式提供了有力保障。
　　在一期的基础上，济矿物流二期“山东京杭多式联运物流项目”拟再建10个 2000吨级泊位，9号～18号泊位（其中6个散货泊位、4个多功能泊位），年吞吐能力达5000万～7500万吨。陆域范围内建设专业堆场及铁路专用线，采用全国最先进的折返式双翻翻车机，能容纳 C60、C70、C70E、C80、C80E、C96型号车皮使用，全天接卸能力在5万吨以上，万吨列车卸车速度快至2.5小时，磅房实现无人值守，配有4台每小时2500~3000吨的自动化悬臂式斗轮堆取料机和4台每小时1800吨的专业化移动装船机和卸船机。
　　2020年3月29日，习近平总书记在宁波舟山港穿山港区码头视察工作时说：“港口是支撑经济发展的基础性、枢纽性设施，你们是一支非常硬核的突击力量。”而济矿物流作为内河航运枢纽，正在积极发挥铁水联运区域优势，助推国家经济建设。按照“一心、两轴、三片区”的总体格局，突出“生产、建设、管理、合作、资本运作”五大战略导向；全力打造“仓储、运输和配送、多式联运功能、包装与流通加工、信息服务、（下转A6版）
（上接A4版）综合服务和其他辅助功能”共七大服务功能；构筑“大宗干散货、钢材、集装箱运输和现代物流”四大重点体系。
　　在“大运河经济带”与国家“一带一路”倡议、长江经济带战略、京津冀城市群、中原城市群和环渤海城市群之间，构建起经济合理、集约高效的物流运输集散地大通道，大运河形成大通道，大通道促进大物流，大物流带动大发展，项目建成后，预计年可实现营业收入300亿元，拉动社会投资100多亿元。
　　2020年5月16日，济宁港航发展集团有限公司在济宁圣都国际会议中心三楼1号会议大厅揭牌成立。济宁市委副书记、代市长林红玉在致辞中指出，济宁是京杭大运河流经里程最长的城市，运力在京杭运河沿线12个港口城市中居第1位，济宁港是国家确定的京杭大运河6个重点建设港口之一，京杭多式联运项目入围省重点建设项目。近年来，济宁市深入贯彻落实习近平总书记“保护好、传承好、利用好大运河”重要指示精神，主动对接国家大运河文化保护传承利用规划、大运河国家文化公园建设等重大机遇，在交通部、省交通厅大力支持下，先后启动了京杭运河主航道“三改二”、韩庄复线船闸建设等重大工程。随着国家重构京杭运河“全流域”航道重大布局的展开，瓦日铁路在梁山北与大运河交汇，形成一条新的“西煤东运”“北煤南运”大通道，济宁市港航事业发展迎来历史性机遇。为此，济宁市从水环境保护、运河文化传承、物流产业发展等多个角度出发，决定组建济宁港航发展集团，全力打造京杭运河运营标准化的先行者、集装箱多式联运的示范者、智慧化绿色物流的创新者、港产城协同化发展的推动者。济宁市将全力以赴做好“济宁港航”这篇大文章，为国家大运河系列布局作出济宁贡献。
　　据了解，济宁港航发展集团与济宁矿业集团一样，均属于济宁能源发展集团有限公司的全资子公司。济宁港航发展集团于2020年1月22日注册，注册资本金15亿元。济宁能源发展集团将把梁山铁水联运物流园区划归给济宁港航发展集团。此外，任城区森达美临港物流园区、邹城临港物流园区、微山临港物流园区三大港口物流园区也一起并入济宁港航发展集团，优势互补、资源共享、协调发展，开拓出一条以京杭运河联结世界的港航经济复兴之路。