□ 珍珍
　　8月25日晚，顺丰控股发布2020半年度财报。
　　财报显示，2019上半年顺丰实现营业收入711.29亿元，同比增长42.05%，高于12.6%的行业增长率；实现归属于上市公司股东净利润37.61亿元，同比增长21.35%；实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东净利润34.44亿元，同比增长47.82%。
　　新业务上半年营收占顺丰总营收的26.69%，同比提升3.03个百分点。
　　一季度顺丰业务虽有波动，但总的来说，上半年的整体业绩可谓是回归到正常轨道。
　　二季度顺丰营收375.9亿元，同比增长44.32%，实现归属于上市公司股东净利润37.61亿元，同比增长21.35%。
　　一方面，疫情加速了高端品牌销售渠道的重塑，伴随消费分级，直播电商不同于天猫、京东等知名电商平台的二类电商崛起，高端消费线上化成为新趋势，为顺丰及快递行业带来了新的业务增长空间。另一方面，得益于电商件和时效件的齐头并进，顺丰在快递的市占有率得到增长。
　　另外，顺丰不断迭代的数字化智能工具及产品体系，依托科技手段提升服务客户能力和客户体验、粘性，也保障了客户及收入的增长。
扳回一局
　　从2014年到2019年上半年，顺丰的市场份额便从11.5%下滑至7.3%，而此时中通快递紧随其后，市场份额逼近20%，韵达也势头正紧。
　　2019年12月30日，顺丰官网发布服务通知称，对现有中国内地互寄业务的计重规则进行调整，新的计重规则从2020年1月1日起正式生效。
　　从2020年半年报来看，上半年顺丰的业务营收增长率虽较2019年上升了24.37%，为42.05%，但上半年净利润增长率却严重下滑
　　快递单票价格下降，导致顺丰在净利润方面增长缓慢的同时，也为顺丰带来了市场增量。
　　特惠件进入市场后，借助顺丰自身网络优势、品牌及服务壁垒，发展快速。
　　到今年上半年，经济件业务实现不含税营业收入为201.83亿元，同比增长76.12%，业务量同比增长240.86%，营收贡献了超过40%的整体收入增量。
　　为降本增效，在特惠经济件业务上，顺丰一方面通过差异化客户引入策略，出击高质量中小电商客户，针对电商或行业大客户各个击破，不断扩大陆运网络件量规模；另一方面，则通过灵活的销售策略，以及内部资源牵引，重点引入单票1kg以内轻小件，不断优化网络货量结构，为运营模式变革、成本精益化管理提供优质货量基础。
　　基于货量规模和结构的变化，推广收端集收建包、按包中转、干线直发等模式优化，提升各环节效能，在货量达到要求规模的环节和区域，推进快慢产品分网。
新业务壁垒
　　从顺丰各个新业务来看，顺丰快运收入突破70亿元，零担货量同比增长74%（日峰值零担货量达2.8万吨）；冷运及医药业务整体实现不含税营业收入32.41亿元，同比增长37.78%；同城业务实现不含税营业收入12.65亿元，同比增长61.06%；国际业务实现不含税营业收入29.05亿元，同比增长141.71%。
　　在这些新业中，顺丰速运业务成长较为快速，它主要由顺心捷达与顺丰快运两张网组成。
　　顺心捷达2018年起网，属于加盟制性质，定位中端快运市场，目前拥有加盟网点9300多个，直营场站117个，面积47万平方米，网络覆盖全国303个城市、2207个区县，初步完成了建网到成网的转变。
　　顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运网点，场地面积超209万平方米，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%；拥有1.9万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。
　　在航空货运方面，截至报告期末，顺丰全货机及散航总计航空线路2004条，2020年上半年航班总数58.27万次，日均3202班次，航空发货量总计约78.21万吨，其中全货机发货量为40.78万吨，同比增长60%。
　　正在全力打造的湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，该项目主体工程2020年基本建成，机场建成后，顺丰方面预计2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。
　　上半年，在新冠疫情的考验下，顺丰对网络强而有力的管控能力保障了疫情期间顺丰全网安全防疫、快速复工、稳定运营，再次强化了顺丰良好的口碑与形象。
　　接下来，C端业务加盟制品牌“丰网”起网后，将面临与通达百系、极兔速递、众邮快递等的博弈，这应该是王卫与顺丰比较棘手的。