本报讯9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会上发布了《中国新能源汽车供应链白皮书2020》 （下称“白皮书”），呼吁行业重视“卡脖子”核心技术攻关，强链补链。
　　“白皮书”指出，在经历了10多年的销量持续走高之后，2018年全球车市增长步伐趋向停滞，不仅没有成功突破1亿台大关，反而出现了下滑。全球部分车市不可避免进入“零和博弈”存量市场的发展阶段，无论主机厂还是零部件供应商都面临严峻挑战。
　　从全球视角来看，中国新能源汽车销售量占全球五成，连续五年全球第一，是无可争议的行业领导者。但是中国企业需要警惕的是，必须解决核心“卡脖子”技术。目前，国内新能源汽车行业在电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心技术方面相对较弱。2019年，全球20大汽车半导体企业中，中国企业仅1家，国内汽车半导体产值占全球不到5%。
　　这些年，国内新能源汽车企业凭借先发优势，取得了市场规模的优势和一定的技术积累，但是机会窗口并不持久，如受特斯拉国产化和合资车企发力等影响，2020年上半年，国内新能源汽车市场中，日韩系电芯占比已经达到17%，德美两国驱动电机占比已经达到30%。
　　“白皮书”针对现状，对新一代汽车强链补链给出一系列建议：要超常规重视供应链战略，建立供应链合作平台，创新重大技术攻关机制，推动企业合作融合重组，推动企业重大战略性并购，培养跨界创新的政策和发展环境，加速零部件通用化进程。