□ 张西流
　　国家邮政局日前发布的数据显示，今年 “双11”期间 （11月11日至16日）日均快递业务量预计达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。与此同时，今年的 “双11”将有可能从单日购物高峰延续到十天甚至半个月。销售周期的拉长，对快递企业的持久作战能力将形成更大的考验。在 “疫情防控常态化”和 “旺季”的双重考验之下，邮政快递行业做了哪些准备？（10月31日央广网）
　　对于每一位参与“双11”的消费者来说，快递包裹能否按时、安全送达，是快递服务水平最直观的体现。然而，网购的迅猛发展，与快递行业的按部就班，形成了极大反差，导致快递行业即便是超负荷运转，也保证不了“双11”期间，每件网购能够正常“上路”。一些快递企业技术装备差，加之快递人员素质良莠不齐，避免不了网购被“堵”在路上。特别是，今年“双11”高峰期间，日均快递业务量预计达4.9亿件，快递积压、延误等问题将更加突出。
　　此前据媒体报道，2016年3月8日，在全国两会的一场记者会上，原商务部部长陈德铭讲述了自己的一次不愉快的网购经历：本想元旦送给孙女的生日礼物，圣诞节前一天下单，1月5日还没收到。3月9日，接受新华社记者采访时，国家邮政局局长马军胜对此表示：“对陈部长的快递烦恼，我很遗憾，也很抱歉。快递服务跟不上，导致没能给小孙女带去惊喜。”然而，针对快递成“慢递”的问题，该道歉的不应只是邮政部门。换言之，把旺季快递积压、延迟的责任，全部推在邮政部门和快递企业身上，显然有失偏颇。
　　毕竟，快递涉及商务、邮政、信息、交通等多个部门，不管哪个环节出了问题，都有可能会影响快递的效率与速度。事实上，无论是从发货的起点，还是到消费者手中的“最后一百米”，都需要交通工具去快速运载。哪怕是网店发货速度再快，快递企业服务质量再好，如果交通工具快不起来，最终还是影响了快递的效率和速度，快递延误的问题，依然难以从根本上得到解决。特别是，在“双11”、传统节日或遇灾害天气，首先受到影响的是交通。这显然值得交通部门警惕。
　　可见，迎战“双11”网购峰值，需快递物流全链条发力。首先，邮政管理部门应督促指导寄递企业积极做好路由调整、物资调配、应急值守、积压邮件快件派送、损毁邮件快件理赔等工作，努力减小节日、天气等不利因素，对寄递服务的影响。同时，商务、邮政、信息、交通等部门应协作联动，形成合力。比如，联合出台相关政策，培育若干实力强大的电商企业和快递企业，促进其服务提档升级，更好地推动网购和快递产业链、跨境电子商务的健康发展。
　　再者，邮政部门应加强对国内快递行业的监督管理，对快递企业实行经营许可制度，提高准入门槛，严格执行《快递市场管理办法》，让快递企业不敢懈怠任何消费者。特别是，要激活交通运输环节，可尝试设置快递专列和专机，保证网购及其他邮品畅通无阻地到达目的地，为快递企业高效运行提供时间保障。