□ 现代物流报全媒体记者 常河山
　　从古城邯郸沿邯武快速路西行，40分钟左右即可抵达河北武安保税物流中心。“拥抱全球，我们和全世界做生意”十三个大字，格外醒目。
　　按照河北武安保税物流中心董事长王学锋的构想，未来的武安保税物流中心，是一个综合型的进出口经贸生态型平台，除了能顺畅完成进出口经贸活动，还要在入驻中心的众多企业中，培育孵化出一批从区域走向全国、走向世界的大型上市经贸企业。
　　武安，自古以来就是晋冀鲁豫四省通衢之地。武安保税物流中心紧邻武安火车站，北临邯郸-长治铁路、邯武快速路，西南方向18公里即可进入青兰高速公路，向东30公里经邯郸可进入京港澳高速公路。经邯武快速路向东30公里可直达空港条件优越的邯郸机场。
　　保税物流中心延伸中心内的铁路线，经邯长铁路与邯黄铁路、京广铁路接轨，可与周边的黄骅港、天津港、曹妃甸港、青岛港、日照港、烟台港六大港口互联互通，实现高效率、低成本的多式联运。
　　建成投入运营后，整个中心将形成综合化、集约化、国际化、现代化的物流仓储服务贸易园区，以“大宗商品贸易、冷链物流、汽车前后市场贸易+跨境电商”3+1模式联通武安与世界各地的综合业务。
　　有官方调研报告指出：项目全部预计年销售收入80亿元，利润3.5亿元，税金1.6亿元，直接就业岗位5000个；发挥好保税物流中心作用，每年可以为当地进口铁矿石节约50%的财务成本，减少关税资金占用20亿元。
　　有分析认为，武安保税物流中心未来升格为综合保税区后，将会成为有强大引擎功能的晋冀鲁豫连接区域经济拉动平台，为以武安、邯郸为中心，发展区域开放型经济发挥重大作用。
　　在武安保税物流中心园区，10万平方米的封闭式大宗原料库已投入使用。原有的一条铁路专用线正在施展运力。每条长约1000米，6条新建的共计约6000米的铁路专用线，2020年12月底亦将投入运营。“集装箱经铁路专用线入园区，我们已经做到了散货不落地直接短驳到工厂。”王学锋说，“2020年，保税物流中心将实现一条铁路专用线完成300万吨铁矿石的运量。”
　　王学锋介绍，武安12家钢厂，每年需要四千万至六千万吨铁矿石，武安保税物流中心原有1条铁路线，加上新建的6条铁路线，7条铁路专用线，每年可以完成原材料处理能力1500余万吨目标，加上汽运，保税物流中心园区内原材料年处理能力可达3000余万吨。
　　物流专家赵秉正说，在经济双循环新的发展形势下，武安保税物流中心完善并发挥好保税功能，显得日趋紧迫。
　　一方面，钢铁制造业要服务化，要植入现代物流供应链管理。钢铁制造业要和保税物流相结合，保税物流园区亟须提升基础设施的服务能力和社会化物流的组织管理能力，从而解决供给侧保障水平偏弱的问题。
　　另一方面，在习近平“以人民为中心”的治国理政理念下，为推动国内大循环，必须大力促进国内消费，因此，保税物流中心亟须发挥区域性城乡高效物流配送体系的服务能力，保税物流中心可以成为区域化的城乡高效配送服务中心，推动市县乡镇村四级服务网络建设。所以，支持保税物流中心服务能力提档升级，显得尤为重要。
　　在地方财政和人民群众亟须增加收入的情况下，赵秉正认为，可以通过发展保税物流综合服务来带动工农业发展，拓展国内外市场，有利于为地方财政增加收入来源，有利于增加人民群众的可支配收入。（下转A6版）
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　　但是，相较于东部沿海发达地区，内陆保税物流起步晚、产业基础差，初期，内陆保税物流起到了改善投资环境的作用，但企业投资收益回报缓慢，面临转型升级的现实。
　　武安保税物流中心是国内内陆较早建立的物流保税园区，该园区地处晋冀鲁豫交界地区，该区域经济发展水平较高，消费能力较强，发展潜力深厚，公铁联运、公海联运、航空物流等基础较好，但是，目前处于“万事俱备只欠东风”的境况。激活保税物流发展潜力，首要任务是要区域性解放思想、转变观念、勇于创新，要敢于打破条条框框和不合理的规章制度的束缚。
　　赵秉正认为，发展好保税物流中心，可以在以下五个方面发力：
　　一、发展进口原材料加工业；二、发展区域性商贸物流，如发展平行进口汽车，发展肉制品、奶制品等民生产品的进口销售；三、和“一带一路”沿线国家开展国际贸易，把保税物流发展成为“一带一路”沿线国家产品的进出口基地；四、为保税物流企业引入资金、推动股权合作，招商引智，引入互联网、国际金融、电子商务、国际贸易等方面高端人才，加强国外市场分析研究与国家政策创新相结合，抓住机遇，拓展国内外市场，构筑一个国际经济生态圈；五、推动国内进出口企业和保税物流园区在国外大量合作建设海外仓，与国内保税物流园区相连接，构筑“双循环”产业链，降低流通成本，提高流通效率，发挥中国经济是世界经济火车头的作用。
　　企业积累的资源和政府职能部门掌握的资源不同。企业积累的上下游客户、货源、运营经验等，若有政府职能部门赋予政策、资金等资源融入，无疑将有利于保税物流更好发展。值得警醒的是，无论哪一方跟不上节奏，都会影响实体经济生存发展的质量和效益。
　　其影响，小则，至一个实体企业；大则，至一个区域所有的实体。甚而，错失发展良机，酿成不可弥补的发展遗憾。无论为企，还是为政，其本质都是为民，没人愿意造成或留下憾事，更没人愿意在未来的时光中不停地去舔舐遗憾留下的伤感。
　　在推动经济双循环新格局发展背景下，对于即将到来的“十四五”规划，基于自己多年来的物流实践和从业体会，王学锋有自己的期待。
　　一、期待国家出台政策，培育规模型综合功能的物流企业，以龙头企业带动快递、电商、配送、冷链、贸易等中小微企业，继而形成产、供、销产业链，推动产业链上的企业不断迭代升级。
　　二、期待各级政府推动以保税物流平台为基础和切入点，走一条依托产业发展物流，以龙头企业为支撑做强做大做久物流，以金融和各项政策为推动，搞活做优物流。
　　三、期待政府职能部门做好统筹，完善配套基础设施，真正形成环保、高效、低成本的运输体系，并保证各种运输方式之间的衔接更加通畅。
　　四、期待国家在金融、互联网、国际贸易等人才引进方面，给予保税物流平台充分的优惠政策，允许保税物流中心建设引进人才生活居住设施，并给予企业相应补贴，让人才安居敬业，使平台企业因获得人才而更具发展力。
　　近一个时期以来，国内各省着眼长远区域经济发展，纷纷引爆人才争夺战，特别是东部沿海省市，通过推出各种政策，吸引了大量的国内外专家型人才。
　　王学锋觉得“河北省不能落后，也不会落后”。
　　走出海关大楼，王学锋站在高台上，眺望着向远方延伸的邯武快速路，说自己更大的期待是——国家创新更多的扶持引领政策，把保税物流做成活跃经贸、联通世界的生态型经济平台。