□余渔
　　搬家时，你是不是已经习惯了叫个货车？但有时候的体验一言难尽？1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈。
　　约谈指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。
　　继网约车之后，货运平台这几年异军突起。作为一个新业态，货运平台整合了个体司机，提高了运输效率，也降低了货运成本，便利了消费者，受到市场的大力追捧。不过也要看到，货运平台的管理，相较于网约车更加不规范，各种收费乱象频生，货运司机的权益也时常受到侵害。
　　对此，一些货运平台却往往一副甩锅的态度，千方百计回避责任。
　　种种乱象不仅让消费者和货运司机怨声载道，恶化了行业生态，也给运营安全造成了难以估量的冲击。此前，震惊舆论的“货拉拉女乘客坠车死亡事件”，就曾引发公众对于货运平台责任的质疑，相关平台为此公布了整改措施。不过总体而言，这些整改依然治标不治本，甚至有避重就轻的嫌疑。
　　此次，监管部门约谈四家货运平台，提出的整改意见中，不少直接关乎货车司机的权益。比如，畅通司机群体表达渠道，及时回应合理诉求；调整涉及司机群体切身利益的计价竞价规则、收入分配规则、会员费等经营策略时，要公开征求司机、行业协会的意见建议等。这些显然是必要的。
　　对于监管部门的此次约谈，相关货运平台不可再当耳旁风，而应尽快拿出实实在在的行动。货运平台身兼司机的管理者、运输的组织者等多重角色，在法律上也是合同一方当事人。所以，平台不能只顾瓜分市场红利，而把责任推给司机和消费者，把风险转嫁给社会。
　　此外，还有一些措施不仅是维护货车司机的权益，也是在保障消费者的权益。如保障司机群体的休息时间，加强依托平台就业司机、车辆的资质审核，清退不符合条件的人员和车辆，也都指向安全和优良的消费体验。这些意见无不有的放矢，一针见血地指出平台依然存在的痼疾。
　　从司机招募、管理和保障，到计价、分成机制的设计，再到消费者维权的保障，货运平台都必须在标准化、精细化、透明化等方面下足功夫，真正做到守土有责。
　　经历这么多年的发展，货运平台应当摒弃粗放经营的思路了。须知，货运平台绝不是资本圈钱的工具，而是越来越具备市场基础性服务的功能。所以，货运平台和管理，应当把社会公共利益放在最优先位置，重构平台、司机和用户三方之间利益平衡的生态。
　　也只有重建一个良好的行业生态，才能赢得社会信任，让整个行业更加健康的发展。