2021年已经成为过去式，崭新的2022年也迎来了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的延期，这让“百家争鸣”的网络货运平台也在摩拳擦掌，在政策利好的环境下，准备在新的一年更上一层楼，随着物联网、云计算、大数据等信息基础设施的不断完善，更多的物流企业朝着数字化、网络化和智能化升级。网络货运平台在物流行业数字化转型中，担任着重要的角色
　　2022年网络货运仍是“主流”，合规和技术仍是关键！
　　1.网络货运是大势所趋
　　对比传统模式，网络货运让运输效率比以前更高效，提高车辆利用效率约50%；缩短简化交易链条，省去中间环节，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时；对于延伸增值物流服务，司机月收入增加30%~40%，较传统货运降低交易成本6%~8%。网络货运的出现促进了车辆与货源高效率地运行，并且大幅度实现降本增效，解决了传统公路货运物流“多、小、散、乱”的掣肘局面，为中国公路运输呈现“智慧大脑”，打造智慧物流新生态供应链。网络货运的实行有效地解决长久存在的行业痛点，推动了我国物流行业向智能化、服务化发展，具有广阔的应用价值和市场价值，在技术的驱动和国家政策的大力推动下，网络货运的发展势必让物流行业越来越好。
　　2.加强监管，合规是重中之重。
　　整体向好的同时，网络货运的发展也暴露出一些问题，例如东西部发展不平衡，近70%的网络货运业务活跃在东部沿海地区，西部网络货运企业数量、规模严重不足等，而且形势最严峻的当属行业合规化问题，针对车辆管控、订单合规方面的异常率偏高，大部分企业在运营上比较疏忽，合规性及真实性没落到实处，可以预见，网络货运行业未来发展将会重点加强多部门的协同动态监管，合规问题和良好的市场环境将会成为网络货运发展的基础。
　　3.技术驱动占据主导地位
　　网络货运的本质是为运输服务，想要提高服务质量、降低成本，需要深挖与提升技术为平台企业可持续发展提供创新动力。目前网络货运平台功能还存在功能不完善、数据积累少等问题，网络货运将进一步通过创新的数据技术来实现更深层的互联互通，用技术驱动数据来提升物流改革，未来，技术将是平台发展的核心，以科技赋能传统物流行业，才能真正照亮网络货运未来发展之路。
　　2022年，网络货运四大优势将持续赋能！
　　1.资源整合能力逐步提升
　　据相关资料显示，全国近2千家网络货运企业（不含分公司）共整合社会零散运力189万辆，约占全社会营运货车保有量的17.　4%，比2020年提高了6.　8个百分点，平台集聚效应逐步显现，2022年也将继续为社会货运资源整合赋能！
　　2.先进组织方式加快推广
　　网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，其中，牵引车与挂车数量比为1:1.6，多式联运单量比重逐步提升，公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91.　1%。甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用，今年也将会持续推进先进组织方式的推广与应用。
　　3.市场格局不断优化
　　排名前十位的网络货运企业整合运力、完成的运单量与货运量，分别占总规模的51.4%、59.3%　与61%，道路货运市场集中度不断提高。85%以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务黏性，网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。在2022年将不断优化物流行业市场格局，推动行业数字化建设。
　　4.运营服务网络持续拓展
　　网络货运服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86%　。随着政策的延期和数字化浪潮的席卷，物流企业只有不断通过数字化改革，才能顺应发展，网络货运服务也将逐渐布局全国。