深夜10点，卸完最后一单货，路上车和人流已不多，货运平台司机谢伟绵这才准备收工回家休息。“快过年了，花钱的地方比较多，就想多赚点钱。”42岁的谢伟绵在深圳跑货运已有六七年光景。过去一个月，他接货拉拉平台上的订单跑了6000多公里。家里三个孩子，一家五口，跑货运是唯一的收入来源。忙点，反倒觉得心里踏实。
　　谢伟绵是数以千万计货运行业从业人员的缩影。数据显示，中国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，而99%的司机表示自身家庭均依靠其驾驶收入为主，或者是仅有驾驶收入来源，如果加上关联业态从业人员，他们背后所支撑的家庭供养人口不下一亿人。
　　近年来，随着货运平台经济快速发展，货车司机通过货运平台接单，货源订单更可靠，收入也有了一份稳定保障——只要勤快，多接单就有钱赚。
　　但与此同时，互联网货运作为一种新经济、新业态，从平台安全，到司机权益保障都缺乏统一的标准和规范，这也导致行业及相关从业人员屡屡处于舆论争议之中。
　　近日，中国交通运输协会发布《互联网货运平台安全运营规范》（下称《规范》）团体标准，由交通运输部科学研究院和深圳依时货拉拉科技有限公司牵头起草。由于是我国首个互联网货运安全运营团体标准，《规范》的出台受到社会各界高度关注，被认为将填补货运平台企业安全标准的空白。
呼之欲出
　　根据《规范》，互联网货运平台包括了网络货运平台和货运交易撮合平台。《规范》从平台、驾驶员、车辆等关键要素出发，共制定了10个方面58项条款，对互联网货运平台的安全运营提出具体标准和要求。
　　对此，中国交通运输部科学研究院副研究员董娜表示，标准的制定，旨在引导新业态企业健全安全运营标准规范体系，将风险控制融入到生产经营的各环节，降低安全事件发生率，提高企业安全运营水平。这也是在“血”与“泪”的教育中总结出来的安全必备能力。
　　基于常见的安全、司机与货主权责等问题，《规范》中也有了进一步的标准，比如明确驾驶员和辆准要求和审核标准；《规范》条例中提到了保“货”的案，如装卸货监控、危险货物识别和阻断、货箱监控设备等；以及针对超限超载运输问题，要求平台企业推送货源的质量、体积不应超过车辆核定载质量、外廓尺寸等。
告别“野蛮生长”
　　据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年6月30日，当前全国共有1299家网络货运企业（含分公司），在1299家网络货运企业中，问题企业占比近25%。各大物流企业不断布局网络货运市场，平台是否安全合规运营、服务能力却各有差异。
　　随着《规范》出台，对行业形成约束，今后将对企业发展带来哪些新的挑战？“整个行业将从‘野蛮发展’进入到高质量发展阶段。”参与了《规范》起草的货拉拉安全运营负责人庄壮说。
　　庄壮举例谈到，不同于传统货运，互联网时代，平台集合了大量车辆和订单，如何应用科技手段，对货物品类、重量、体积、性状等影响安全的问题进行监测，利用先进技术赋能安全保障这是企业长久发展需要考虑的。
　　针对《规范》中提出的基于“人”“车”“货”安全保障具体要求，货拉拉从完善公司安全组织机构建设，大力开展司机安全教育，严格设置准入门槛，强化运输途中安全能力保障，以及整合升级了7*24小时安全响应和处理团队等几个维度进行安全能力建设。
　　2021年11月，交通运输部、中央网信办、国家发改委等16部委联合发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》均提出要加强司机劳动安全保障。
　　在此背景下，《规范》一方面要求企业从技术能力、安全建设等方面修炼内功，另一方面，对于平台企业保障司机合法权益、提高司机安全保障也提出了要求。如《规范》在规范互联网货运新业态经营行为，以及改善货车司机休息条件等方面进行了明确。
共建行业生态
　　值得一提的是，参与本次《规范》的起草单位，除了交通运输部科学研究院，还有多家平台企业等联合编制，20多位相关方面专家参与编写。某种程度上，体现了互联网货运平台企业共建行业生态，为受众带来安全健康服务环境的决心。
　　网约货运和网约出租车运营模式相近，为何网约车市场发展已较为成熟，而互联网货运仍处于互联网化的探索阶段，发展和监管相对滞后？
　　过去8年，技术能力是货拉拉生存下来的底气。“我们基于过去对货运安全工作的摸索和沉淀，总结出一些适合企业和互联网货运行业的安全管理模式，我们希望能为行业做一些经验上的输出。”庄壮说。
　　在各部门新业态相关标准规范方面研究较少的情况下，《规范》的制定，充分结合了新业态新模式新技术等特点，确保能执行、可落地，对整个行业来说，是牢牢守住安全底线，更好迈向新发展的全新开始。