目前，汽车行业因疫情、消费等多重因素叠加，面临较大挑战。行业、企业均在努力推动汽车消费回暖。“政策红包”将带动行业多维度发展。
　　新能源汽车下乡，以及最近出台的多条税费优惠，首先给准备买车、换车的消费者带来了真金白银的让利与实惠。汽车销售增加，车企首当其冲能在销量、营收、利润方面获益。而汽车订单增大，汽车零售行业，包括汽车保养、二手车市场等“后汽车市场”随之也会被带动。
　　政策的另一面是，随着刺激汽车消费政策的深入，汽车保有量增加的同时，国家可通过税收、管理费等增加一部分财政收入，以此进一步加强对汽车市场的管理与资源配置。
　　新能源汽车下乡，农村缺乏充电桩不是一个大问题。农村使用新能源汽车与城市大有不同。农村地方相对开阔，基本家家户户有自己的独院，新能源车主使用家庭220伏充电设施充电足够满足日常使用。在自家充电方便且便宜，在农村安装电动汽车专用充电桩没必要、也没有太多市场空间可言。
　　国内部分省市目前排布有共享充电桩，因其不仅提高了充电桩利用率，还能让充电桩车主获得一定经济收益。因此，这种模式在小县城推广有一定前景。
　　据悉，包括一汽集团、东风汽车、长安汽车在内的26家车企以及旗下共70款新能源车型将参加本轮下乡活动。对此，建议参与新能源下乡的车企，在产品开发方面，要深入了解农村用户产品的使用诉求，多研发质量可靠、技术先进，适用当地市场与用户的车型，保证汽车产品性价比，以此吸引更多下沉市场的新能源汽车客群。
　　农村用户一方面看重汽车实用性，同时更关注成本。车企在参与“新能源汽车下乡”过程中，开发产品要紧扣补贴政策，尽量开发销售可享受政策补贴的车型，让更多的农民可享受到国家补贴政策的实惠。车企也要加大活动优惠力度，促进新能源汽车在下沉市场的良性健康发展。