□ 梁瑜
　　一头连着生产供给，一头连着消费需求，现代物流可谓经济的“经脉”。近日发布的多项数据表明，随着保通保畅措施发力，交通运输行业相关运行指标持续好转，“主动脉”和“微循环”进一步畅通。
　　数据显示，2022年12月中国物流业景气指数降幅明显收窄，2023年元旦期间邮政快递业揽收包裹同比增长15.2%，1月3日全国高速公路货车通行量环比增长18.58%。手中有粮，心中不慌。不管是市民的“菜篮子”“米袋子”，还是工厂的生产原料，抑或药品、防疫物资等，均依赖于物流的畅通。打通“经脉”，破除“藩篱”，才能稳定市场预期，坚定发展信心。
　　物畅其流，需要切实解决末端配送“最后一公里”的问题，也需要着眼长远，不断提升基础能力。疫情冲击相当于对交通网络进行了一次压力测试，既展现出我国物流的实力和韧性，也暴露了物流链存在的一些断点、堵点。当前，我国现代物流“大而不强”问题突出，规模经济效益释放不足，存量物流基础设施网络“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”。比如，农村物流仍存在设施现代化水平低、资源整合不充分、配送成本高等短板。
　　日前，国务院办公厅发布了《“十四五”现代物流发展规划》，明确了“十四五”时期现代物流发展的总体思路、空间布局、重点任务和重大工程。这是我国现代物流领域的第一份国家级五年规划，具有重要的里程碑意义。
　　“一通百通”，快递物流加速“跑”，是经济生产活动恢复的体现。未来，随着疫情形势好转，劳动力供给能力逐步恢复，以及现代物流体系加快构建，物流堵点必将被进一步打通，进而助力我国经济社会平稳健康发展。