国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照：
　　我们要顺势而为，抓住我国电动化智能化走在世界前列、RCEP等贸易协定落地带来的机遇窗口，加快完成支持政策体系，加强规范和引导，将新能源汽车出口的潜能释放出来。要坚持出口和投资并重。一方面，夯实出口基础。为了避免日韩汽车“走出去”早期因汽车质量不佳、维修服务跟不上，而在发达国家汽车市场出现反复的情况，要引导车企战略性开发重点市场。建立配套的服务体系，甚至建立汽车“走出去”协调机制，鼓励每个市场由2~3家车企主导经营，以实现规模经济，夯实配套体系，精耕细作实现良性持续发展。另一方面，鼓励车企根据当地市场的经营需要进行直接投资，输出汽车技术和品牌，并带动汽车零部件出口。同时，加快补上自身短板：一方面，针对物流不畅问题，对现行铁路运输标准进行适应性修订，明确新能源汽车的产品质量安全标准和运输安全管理规程，利用中欧班列和西部陆海大通道更好推动新能源汽车在欧盟、东盟和独联体国家等市场的出口。另一方面，加快车规级芯片、车载操作系统等核心技术攻关和生态培育，防止新能源汽车出现“卡脖子”现象。
中国电动汽车百人会副理事长、秘书长张永伟：
　　中国已经成为继日本之后的第二大汽车出口大国，且新能源车型占比越来越大。企业方面，2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等，预计2023年将是中国整车出口和产业链出口风生水起的一年。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来：
　　工信部发布数据显示，2022年1月至11月，我国新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。新能源汽车整车及核心零部件企业加速“出海”，意味着我国新能源汽车整车及核心零部件企业进入跨国时代，走出国门参与全球竞争，进一步带动产业体系全球化。