□ 万健祎
　　快件堆积成山、派送员忙于分拣、快递涨价、扩充人手......一年一度的双11大促来了，快递物流业也随之进入了一年中最忙碌的阶段。
　　值得一提的是，据国家邮政局数据，2023年我国第1000亿件快件于10月23日上午7时39分产生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。双11的到来无疑将进一步刺激快递业务量走向更高水平，然而，如何增收又增利却是值得行业思考的问题。
部分商家“抢跑”快递业提前备战
　　据记者观察，不少电商商家已经早于平台开始了双11大促，并承诺当前的价格就是双11的价格，买贵必赔。因为商家的“抢跑”，快递物流业也提前进入了忙碌的状态。“我们这里提前一个月就扩充人手了，也开了动员大会，备战双11。”深圳市一圆通速递网点负责人付先生对记者表示，目前网点陆续开始忙碌起来，但因为各平台的大促还未正式开始，所以快递洪峰还没到来。
　　记者走访发现，目前部分快递驿站的快件已经在门口堆积成山，还不时有装满包裹的三轮车前来卸货，快递员也忙于分拣、登记、装车，再分批送往附近的小区。“我们今年双11的人手大概比平时增加了三分之一，预计高峰期的业务量也会是平时的4倍左右，每天会在4000~5000件。”某快递驿站负责人赖先生对记者表示。
　　对于近期有媒体称，不少地区针对电商客户的费用有所上涨，记者此次走访也证实了此传闻。“通达系都对很多地区的电商客户涨价了，上个月就发通知了，涨幅在0.2~0.5元。”一名专门从事收件业务的快递业内人士对记者表示。
　　事实上，双11前快递业涨价是行业的常规操作。付先生介绍，每年高峰期快递价格都会有所调整，因为这个阶段的人力、车辆成本都会随之上涨，大部分客户都能理解和接受，不担心因此流失客户量。
　　卷时效卷服务“最后一公里”成主战场
　　双11期间因快递量陡增，不少消费者都会担心出现不同程度的服务降级。但记者了解到，各家快递公司为了维持甚至提高时效性和服务水平，正在“卷时效卷服务”方面各出奇招，力求拿下最大的市场份额。
　　产能方面，记者从申通快递官方微信号看到，其在10月18日就宣布全面启动双11，其中，南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五地新转运中心在双11前已陆续投入，持续扩大全网产能。
　　除保证产能外，履约时效和服务质量亦是快递企业关注的焦点所在。菜鸟方面，今年双11继续提供半日达、送货上门服务，通过预售极速达模式，部分预售订单甚至要快于日常。据悉，菜鸟半日达仅用半年时间完成了全国20城的全面上线，包括杭州、成都、广州、深圳、上海等。
　　而京东物流今年则围绕双11的时效和服务下了不少功夫。记者从京东物流官方微信号看到，10月10日，京东物流宣布再次提升服务，率先提出“1小时未取件必赔”“全程超时必赔”“派送不上门必赔”三大服务承诺，其中包含了业内首个针对揽收端的时效承诺。
　　从上述菜鸟和京东的举措不难发现，“送货上门”已成为快递旺季各家“火拼”服务质量的重要手段。
　　各大快递企业在“最后一公里”比拼服务，有来自上游电商的需求拉动因素，也有来自快递行业自身的竞争压力。以快递100为例，当前的组合运力上门取件率已达93.7%。快递100总经理陈登坤也表示，消费者从对快递速度的追求已经转变为服务质量的追求，“品质快递”是行业发展的必然趋势。这种转变将促进快递行业进入良性发展圈，推动快递品牌从同质化竞争转向差异化竞争，从快递大国向快递强国转变。
能否借旺季涨价修复利润？
　　据国家邮政局数据，2023年我国第1000亿件快件于10月23日上午7时39分产生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。如今再迎双11业务旺季，虽然涨价是常规操作，但业内依然寄望于今年的涨价会是一个好的开端。
　　随着行业整体成本上升，单票价格却未能“随行就市”地进行常态化调整，这很大程度上压缩了行业的利润空间。“现在人工、场地、运输等各方面成本都在上升，虽然业务量也上来了，但相比多年前，现在只能说是薄利多销。”上述付先生表示。
　　尤其是人工成本，多位业内人士向记者反映，今年招人尤其困难，为此公司需要通过多花费一些介绍费、提高派费等举措来招揽快递员，单个人力成本较往年高出30%。另据记者了解，不少快递公司的快递员因派费一直没涨，因此更愿意去做临时工，每个公司都需要很多临时工，给出的派费可以高达1.5元／件。
　　但如何在价格上升承压的情况下争取更大的利润空间，是值得各快递公司探索的问题。陈登坤认为，快递行业的成本主要分布在干线运输、末端派送等环节，快递公司强调配送时效、上门服务等，必然会增加基层快递员的服务成本，这就要求快递公司应从粗放式管理向精细化管理升维，更加关注人力成本竞争、信息技术应用、运营效率提升等，不断满足市场及客户需求，打造品牌新的护城河。