□俞立严
　　欧盟对中国电动车的反补贴调查引发业内高度关注。
　　欧盟在10月初宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标。当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。
　　10月28日，吉利控股有关人士回应称，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。
　　基于互利共赢原则，吉利控股集团在欧洲持续投资十多年，不仅守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。“中国新能源汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。”
车企批评欧盟反补贴调查
　　自10月4日起，所有在华生产并出口欧盟的新能源汽车企业需按照要求向欧盟提交问卷。问卷内容包含公司出口到欧盟的、在华的、出口到世界其他地方的纯电动汽车数量和金额。调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。
　　此外，欧盟还要了解产业链相关情况，包括公司锂、钴、镍、电池电芯等供应商名称。若欧盟在调查中发现“补贴证据”，将计算出相应的“平均反补贴税”，这适用于所有自中国进口的电动汽车，不只是中国品牌，还包括在中国生产的大众、特斯拉、宝马等。
　　针对反补贴调查，大众、宝马等欧洲车企纷纷表示了反对意见。大众汽车集团CEO奥博穆此前表示，“我们主张公平竞争，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。”
　　保时捷财务总监卢茨·梅施克10月24日抨击欧盟对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，并称此举对欧盟“帮助不大”，尤其是对严重依赖对华出口的德国而言。德国汽车制造商将“反对”在布鲁塞尔和北京之间搞任何“关税战”。
　　比亚迪执行副总裁李柯此前表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。
　　长城汽车总裁穆峰在个人社交账户透露，对于欧盟反补贴调查，长城汽车已经于10月11日第一个提交应对材料。穆峰称，公司需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，公司有底气在全球市场赢得竞争优势。
欧盟反补贴调查理由牵强
　　全国乘联会此前公布的数据显示，2023年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例已经从2018年的5.7%升至了39.1%。这一数字超过了亚洲和北美市场。
　　有资深汽车行业分析师对记者表示，要拓展欧洲市场，还得要“入乡随俗”“客随主便”，注意主动满足适应当地的规则和要求。抽样选择的三家车企有代表性：上汽集团是中国最大的汽车集团，也是出口最多的汽车集团；比亚迪是中国新能源车代表车企；吉利和欧洲市场有千丝万缕的联系。
　　在9月举行的2023慕尼黑国际车展上，据不完全统计数据显示，有近50家中国企业参与本届车展，约占总参展企业的7.4%，中国车企乘用车品牌更占据今年慕尼黑车展乘用车品牌的1/3。在车展开幕式上，德国总理朔尔茨也明确表示，来自中国的电动汽车将为德国车企提供创新驱动力。他称，公平竞争可以刺激产业和创新。
　　有业内专家指出，欧盟对中国新能源汽车发起反补贴调查的理由很牵强。事实上，目前欧盟各国仍对新能源汽车市场给予大额补贴。例如法国，车价不超过4.7万欧元，最高可获得5000欧元购车补贴；再例如德国，对售价4万欧元及以下车型补贴额度最高为6750欧元。