我们正在探讨面向未来经济的可持续增长路径，通过提高效能和发展可再生能源，来达到碳中和目标，这一点十分重要。未来的经济要增长，它可能就要依靠可再生能源（绿电）。在这个过程中，我们国家可再生能源最近发展得很快，氢能自然就成了新的能源来源选择。
　　目前燃料电池汽车以商用车为主，商用车是目前在交通能源当中减碳的重点，商用车总量并不多，大概占了12%，但是它的碳排放占到了交通运输的50%　以上。未来要解决交通碳排放的问题，商用车是一个应用重点。
　　关键核心技术加速突破，成本下降显著。经过这几年的发展，我们的关键技术加速了突破，成本下降明显，八大零部件基本实现自主化突破，成本也得到明显下降。也就是说系统、成本已经由2020年以前的1.5万元/千瓦，降低到了今年9月份的3000　元/千瓦，降低了80%，并且燃料电池功率密度提高1倍以上。
　　产业链逐步完善，多个产业集群初步形成。随着氢能燃料电池的研发，纳入国家燃料电池汽车示范的5　大城市群和41　座城市，围绕着这些城市示范周围，形成了若干个氢燃料电池的示范产业集群。相信未来通过这样的发展，在这些集群当中，会出现一批整车、总成、零部件、材料的龙头骨干企业和“专精特新”企业。
　　畅通氢能供给，推动规模化长距离输氢工程。氢能产业目前的难点，还是在氢能的运输上。我们国家大概是25Mpa　输氢罐车，装满了一车是600　公斤左右的氢；欧洲目前是500Mpa　的氢罐车，大约1　吨氢。尽管如此，输氢费用仍然是一个重要的成本。从目前制氢角度上看，太阳能、光伏和风电在产生地制氢，电费可以达到0.15元/度左右，制氢成本低于15元/公斤。怎样降低其运输成本，使其达到出口价在30元/公斤这个平衡点以下，是当前的难点。目前我国已经形成了多条输氢管道，这些输氢管道中，有些已经超过了百公里及以上。未来要推动建设规模化氢能产业，形成长距离管道运输的“主动脉”和短距离输送的“毛细血管”相结合的氢能供给体系，就可以降低氢气的运输成本，形成“西氢东用”的氢能源配置格局。
　　现在城市群示范的情况，很像当年从“十城千辆”走向“全域推广”的过程，已经有足够的商业运行车辆，有足够的区域形成了区域化产业链，同时在氢能产业链上也形成了一定的规模。12月1号，国际氢能与燃料电池大会上形成了一个共识，下一步要联通“氢能高速”，构建氢能走廊，形成一个综合性、规模化的氢能交通示范工程。
　　第一，联通“两纵四横”，目前五大示范区的40多个城市，基本上分布在东部、东南部，如果把它连起来，可以贯穿京沪、京鲁的高速公路。还有一些横向的，可以打造跨区域的高速公路综合示范线，支撑氢燃料电池跨区域规模化运行。
　　第二，构建“氢能走廊”，沿着高速布局加氢设施，因地制宜制氢、建设输氢管道，最后连成“氢能走廊”。比如，利用高速公路的边坡就地执行，或者示范区这块地域正好也是工业副产氢比较丰富的地方，把它联通起来，形成短距离的管道输氢。
　　第三，慢慢地就可以形成“就地制备‘+’西氢东用”的氢资源配置格局。
　　在运行过程中，还要有规划布局和相应的技术支撑，从这个角度上，逐步向西和向北突破，就可以逐步推进全域新能源，特别是在商用车上的使用。