未来，我国汽车保有量仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量将达到饱和，总量也将超过5亿辆。我国国内汽车销量预计将在近中期继续增长，到2030　年，国内汽车总销量将超过3000万辆；预计到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500万辆到4000　万辆的峰值水平。这是2040年，碳达峰是2030年，所以汽车碳达峰还是非常有挑战。
　　未来汽车产品的绿色低碳发展要重视两个大方面：一是要推进以内燃机为核心的传统能源动力系统向低碳化、零碳化转型，因为商用车大多都是内燃机；二是持续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步推动电动化高质量发展。
　　汽车产业绿色低碳发展的总目标是，力争到2030年前实现碳达峰，之后通过30余年的持续努力，到2060年实现碳中和。在此期间，通过不断提升汽车产业低碳、零碳技术自主创新能力，逐步突破关键核心技术，引领新能源汽车产业高质量发展，进而支撑我国碳中和发展目标如期实现。
　　具体来说，乘用车运行阶段的碳减排主要分为两个方面：第一，传统能源乘用车将以混合动力技术为重点，持续优化汽车节能技术，全面提升传统能源汽车节能技术和燃油经济性水平；第二，新能源乘用车将不断提升关键技术水平，加速推广普及，并探索燃料电池在乘用车领域的推广应用。到2025年、2030年和2035年，乘用车（含新能源） 的新车能耗目标分别达到4.6L/100km、 3.0L/100km 和2.0L/100km；2025年纯电动乘用车平均电耗达到12kWh/100km,　2025　年后纯电动乘用车平均电耗持续下降；2025年、2030年新能源乘用车目标渗透率分别达到50%和65%。乘用车预计2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。
　　商用车碳减排路径主要涵盖传统燃料内燃机商用车节能增效及低碳、零碳商用车推广应用两大方面。从节能增效来看，到2025年，商用车新车燃料消耗量较2020年下降15%左右，到2030年，商用车新车燃料消耗量较2025年下降10%以上。低碳、零碳商用车应用方面，商用车将以场景需求为驱动力，多技术路线协同推动零碳商用车市场渗透率在2025年、2030年分别达到15%、30%。2025年低碳燃料内燃机商用车在富能区域加快应用，2030年低碳、零碳燃料内燃机商用车在富能区域重点发展。预计商用车将于2030年前实现碳达峰，2040年、2050年碳排放量较峰值分别下降约60%和90%，于2060年前实现碳中和。
　　对于汽车制造碳减排，应主要聚焦提升厂区能源利用效率、实施能源替代降碳改造、推动生产工艺与装备改造升级、提高资源循环利用水平等方面，推动汽车产业全面向绿色低碳转型升级。对于产业协同碳减排，要充分发挥汽车制造企业在产业链中的带动作用，加强汽车与上游材料、燃料生产、下游交通协同配合，通过推动企业绿色供应链管理，推进车用材料低碳化发展，促进汽车与交通融合低碳发展、加强新能源汽车与电网融合互动、推动车用燃料低碳转型等措施，加快实现全产业链的协同降碳。
　　推动汽车产业绿色低碳发展需要全面统筹发展和安全、当前和长远、整体和局部、国内和国际，稳步推进汽车产业由能耗“双控”向以碳排放强度管理为主的碳排放“双控”转型，并围绕有序推进绿色低碳管理转型、持续支持绿色低碳技术创新、推动绿色低碳汽车发展、建设绿色低碳制造体系等方面，系统谋划支撑汽车产业碳减排的政策法规标准体系，为汽车产业全面绿色低碳转型提供支撑保障。