□ 中国物流与采购联合会党委书记、会长 何黎明
　　回顾2023年，我国告别三年疫情，经济实现恢复发展，制造业采购经理指数（PMI）全年均值为49.9%，高于2022年0.8个百分点。物流需求稳步复苏，预计全年社会物流总额将达350万亿元，我国仍是全球需求规模最大的物流市场。进入“十四五”时期，特别是疫情三年以来，现代物流在国民经济中的产业地位持续提升，发展模式稳步转换，制度保障更加完善，正在进入新的阶段。
　　一是物流市场实现恢复增长。2023年1~11月份，物流业总收入为12万亿元，同比增长5%。中国物流业景气指数全年平均为51.8%，高于上年3.2个百分点。快递业务量达1320亿件，连续十年稳居世界第一。国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。民航货邮运输量735万吨，基本恢复至2019年水平。我国物流市场总体恢复增长，但要保持中高速增长难度较大，需要引起大家重视。
　　二是提质增效降本稳步推进。前三季度，社会物流总费用与GDP的比率为14.3%，预计2023年将维持在较低水平。随着疫情防控平稳转段，第三产业占比逐步恢复，物流堵点全面打通，社会库存流转加速，物流运行效率得到提升。但是我们也看到，社会物流需求仍处在恢复期，供大于求的局面有所加剧，公路货运、航空航运价格低迷，依靠单一物流企业、单一物流环节降本空间缩小。《“十四五”现代物流发展规划》提出推动物流提质增效降本，就是要引导通过效率提升、质量升级来创造降本新空间。
　　三是供应链物流引领转型发展。首届中国国际供应链促进博览会在北京开幕，供应链协同发展成为共识。商务部等8单位审核公布的全国供应链创新与应用示范企业达250家、示范城市33个。一批大型制造企业、流通企业以物流资源整合为切入口，用供应链思维统筹开展物流流程优化、组织协同、价值创造，实现物流服务链与产业供应链深度融合，以物流自主可控增强供应链韧性和安全。
　　四是一流企业提升产业竞争力。截至2023年底，我国A级物流企业达到9600家。2023年中国物流50强企业，物流业务收入合计超过2.3万亿元，千亿级规模企业已经达到5家。智慧物流企业稳健成长，网络货运平台企业预计超过三千家。 （下转6版）
(上接1版)国资委开展推动创建世界一流“双示范”行动，一批物流企业纳入名单。面对需求不振压力，一流企业夯实价值创造力、网络联通力、产业融合力、创新驱动力、应急响应力，逆势保持稳定增长，有力发挥示范引领作用。
　　五是创新驱动打造新质生产力。新一轮科技革命和产业变革深入推进，大数据、人工智能等新技术与传统物流要素紧密结合，催生新产业、新模式和新业态。数字物流平台创新发展，持续赋能中小微企业走上“数字高速公路”。智慧物流大脑、物流大模型、数字仓库、智能驾驶等成为行业热点，正在改变物流发展方式。我国承担的国际标准化组织（ISO）创新物流技术委员会正式获批，助力我国创新发展标准与国际接轨。
　　六是物流网络布局均衡发展。据第六次全国物流园区调查显示，全国规上物流园区超过2500个。重大物流基础设施布局建设加快，国家物流枢纽达到125个，示范物流园区100个，骨干冷链物流基地66个。25个城市推动国家综合货运枢纽建设。中西部地区物流设施补短板初显成效，助力区域产业布局调整优化。海外仓等跨境物流设施布局加快。物流大通道稳步发展，中欧班列累计开行超8.2万列，通达欧洲25个国家217个城市。国内高铁货运班列正式开行，为支撑扩大消费送上物流“加速度”。
　　七是绿色低碳物流影响提升。欧盟碳边境调节机制开始试运行，物流领域受到关注。国务院发布《空气质量持续改善行动计划》，提出大力发展绿色运输体系。中国物流与采购联合会正式推出物流行业公共碳排计算器，标志着国际国内碳排放互认工作启动。邮政快递车、城市配送车等公共领域车辆全面电动化开展试点，新能源中重型货车特定场景应用启动，绿色包装得到推广。一批物流企业纷纷发布ESG报告，彰显社会责任、使命担当。
　　八是制度保障优化营商环境。物流降成本工作积极推进，大宗商品仓储用地的土地使用税和挂车购置税享受减半征收，交通物流领域金融支持政策延续实施，鲜活农产品运输“绿色通道”政策实现优化。高速公路差异化收费、新能源商品汽车铁路运输获得支持，一批便利通关、便利通行政策得到推广，智能网联汽车准入和上路通行试点。随着全国物流统一大市场建设推进，各部门形成政策合力，物流制度保障更加完善，营商环境更加优化，激发企业活力和信心。
　　刚刚过去的一年我们收获了丰硕的成果，也要直面紧迫的问题。2023年以来，结构调整叠加有效需求偏弱，社会物流总额增速低于GDP增速，显示物流需求仍处于恢复期。会员企业调研显示，反映需求不足的企业占比较多，企业经营普遍承压。行业新动能短期内难以撬动存量大市场，我国现代物流正进入“温和”增长阶段。
　　党中央、国务院高度重视现代物流发展。中央经济工作会议提出，有效降低全社会物流成本，这对现代物流发展模式转换提出了更高要求。总体来看，我国传统物流“低价格、低效率、低效益”的发展模式已经无法适应实体经济高质量发展的要求。随着物流市场增速放缓，降本压力难以传导，亟须向现代物流发展新模式转变，寻找新时期发展的战略路径。
　　总体来看，打造现代物流发展新模式要激发物流需求侧变革动力。充分发掘制造企业、流通企业物流改造升级潜力，深度整合资源、切实优化流程、主动对接供给，把降低物流成本转换为增加企业利润，形成工商企业新的“利润源”。
　　造现代物流发展新模式要再造物流全链条组织方式。引领物流企业从单一环节竞争向综合物流竞争、供应链竞争转变，提供供应链一体化物流解决方案，逐步从低附加值服务向高附加值赋能转变，形成物流企业新的“增长点”。
　　打造现代物流发展新模式要用好物流新质生产力。充分发挥新一代信息技术、人工智能等前沿技术在物流领域的应用，大力发展数字经济，重构数字共享、协同共生的智慧物流生态体系，助推物流新产业新模式新业态“弯道超车”。
　　现代物流发展新模式是追求“高效率、优服务、高质量”的可持续发展，有望打开物流市场广阔的空间。我们要坚定信心、守正创新，坚守现代物流发展事业，推进中国式现代物流体系建设。我们相信，“物流强国梦”正在加快向我们走来。
　　展望2024年及未来一段时期，我国现代物流有望呈现一些新趋势：
　　一是大盘稳定，市场保持温和增长。随着财政政策适度加力、货币政策灵活适度，物流需求总体稳定，最终消费持续复苏，带动生产、进口需求稳步回升，市场温和增长将成为常态。
　　二是结构调整，需求贡献持续分化。依托超大规模市场优势，消费端对物流需求贡献将稳步增长；制造业向中高端迈进，生产端精益物流、供应链服务成为增长点。服务体验、履约能力、安全可控将更为重要。
　　三是提质增效，降低成本仍有空间。我们要认识到，降低物流成本不是简单降物流价格，也不是挤压各方利润水平，而是聚焦提质增效，通过资源整合、流程优化、信息对接、减少浪费，系统性结构性降成本空间巨大。
　　四是产业融合，全链条系统化整合。物流业与制造业、商贸业、农业深化融合，构建具有产业特色的物流服务链，打通产业供应链全链条，实现双链联动、协同发展，有望成为供应链新的利润源。
　　五是市场导向，规模化集约化成长。市场增速放缓期往往是规模企业快速成长期。骨干物流企业和平台企业竞争力持续提升，兼并重组、联盟整合、平台建设持续发力，构建协同共生的产业生态，市场集中度将稳步提升。
　　六是韧性安全，保供稳链更为迫切。我国经济加快融入国际市场，属地生产、全球流通成为趋势，需要增强国际供应链韧性和安全水平。部分重要商品国际依存度仍然偏高，物流保供稳链作用将更加突出。
　　七是设施联通，物流网络高效畅通。基础设施深化互联互通，国际物流大通道不断延伸拓宽，带来经贸发展的新机会。综合交通运输体系日益完善，物流基础设施加强资源集聚，有望带动区域经济进一步转型升级。
　　八是创新驱动，数字化转型提速。数字经济正在成为改造传统产业的抓手，国家提出新质生产力，就是要发挥数字经济、平台企业的优势，推进数字技术与实体经济融合，传统产业将全面拥抱互联网，再造物流发展新模式。
　　九是绿色低碳，提升物流社会价值。美丽中国建设加速推进，我国重启温室气体自愿减排交易市场，物流行业作为移动源重要的排放领域，物流减排成本逐步转变为社会价值，将助力行业全面向绿色低碳转型。
　　十是多方合力，行业共治统筹协调。现代物流领域政府协同、政策合力，政策措施将更加有效，增强政策获得感。行业协会组织深化桥梁纽带作用。政府、协会、企业多方合力，政府监管、企业平台自治、协会自律，推进行业协同共治取得共识。
　　中国物流发展新模式的转换将激发产业升级的新活力。货运企业是物流行业的基础骨干力量，发展潜力空间巨大。广大物流企业和上下游的制造企业、流通企业要深化战略合作、实现融合发展，共创中国物流发展新模式，夯实物流高质量发展的基本盘，助力全面推进强国建设、民族复兴伟业。（本文系何黎明会长在第七届货运物流行业年会上的致辞）