□ 本报记者朱睿颖
　　近日，航运港口板块A股35家上市企业年报公布。
　　去年以来，全球贸易保护主义抬头和地缘冲突给全球经济发展带来冲击，绿色化、智能化等新的要求也推动全球航运业经历一场深刻变革。当前正值上市公司年报季收官，从数据中可以窥探海运发展未来走向。
航运业发展稳中有进
　　年报显示，航运港口领域沪深京A股35家上市企业营业总收入达5681.42亿元，同比增长约17%；净利润达1008.76亿元，同比增长约31.6%。其中33家企业实现净资产收益率增长。
　　2024年，中远海运控股股份有限公司实现营业总收入2339亿元、净利润491亿元，位居35家企业首位。企业在年报中表示，为进一步夯实全球航运网络竞争优势，集团加快全球陆海一体化和均衡化布局，推动船队结构和规模稳步优化升级，通过建设全球通道，拓展发展新版图；坚持强化内外部共融共创，通过持续的资源投入和数字化转型，致力构建安全、韧性、高效的全球供应链体系；秉持高质量可持续发展理念，在提升核心竞争力的基础上，以资本为纽带，加强与供应链上下游企业紧密合作。
　　福建国航远洋运输（集团）股份有限公司在2024年达成净利润同比增长812.45%，是35家企业中增幅最大。国航远洋年报指出，2024年公司通过“境内外航线动态平衡”策略，境外航运收入占比从58%提升至67%，大幅提高运营效率和收益，同时加强营业成本管理，推进船舶降耗增效；全力拓展优质航线，盈利能力大幅提升；可持续发展战略深化，ESG治理体系完善。
　　凤凰航运（武汉）股份有限公司是35家企业中唯一净资产收益率下降的企业，降幅达16.44%。企业在年报中解释，干散货航运业属于周期性行业，运价受自然因素、政治因素、市场因素等诸多方面的影响。报告期，受煤炭市场供应宽松以及进口煤挤占等影响，国内煤炭价格呈现下行趋势，需求不足导致国内沿海煤炭、矿石运输总量出现下滑，受此影响，前三季度国内沿海散货运价持续处于历史低位，导致公司毛利率进一步下滑。
　　锦州港股份有限公司2024年净利润亏损65.67亿元，同比下降476%。年报中写到，本报告期内，公司面临复杂多变的外部市场环境及被监管部门行政处罚、立案调查等多重不利因素影响，港口的经营发展遭遇较大压力。
港航企业发展动力强劲
　　2024年全球海运贸易量增长2.6%至126.6亿吨，主要商品贸易均保持增长，远距离贸易继续成为亮点；克拉克森海运指数平均值较2023年上涨6%至24964美元/天，且较近10年平均值高34%。
　　从集装箱航运市场来看，2024年，世界经济呈现温和复苏态势，全球生产活动有所改善，服务贸易活跃，全球贸易随之增长，带动全球集装箱航运市场运输需求攀升。行业机构数据显示，全年市场需求大致增长5%~7%。2024年，全球集装箱航运市场新船运力交付约300　万TEU，同比增幅超过10%。
　　从航运发展现状和趋势来看，2024年，集运市场供需矛盾得到一定改善，集运货量回稳，部分国际航线货运需求明显回升，但运力供给扩张仍快于需求增长，新造船交付量继续保持高位，受红海危机消化运力、巴拿马运河干旱等因素影响，欧美航线运费徘徊在历史较高水平，船公司盈利水平大幅改善。
　　长期来看，国际航运市场集中度仍将保持高位，航线网络布局仍将深刻调整，船舶大型化、运营联盟化、航运数字化、绿色化与物流全程化的趋势将进一步强化。
　　2024年，受地缘政治冲突、贸易保护主义抬头等影响，国际经济形势愈加复杂。我国港口行业发展总体稳中向好，经济长期向好态势明确，内需市场逐步扩大，区域经济一体化进程加速为港口发展提供了更多的增长动力。在此环境下，中国进出口贸易平稳发展，内生动力不断提升，实现全年港口有序生产，货物及集装箱吞吐量实现双增。
　　国家统计局发布数据显示，2024年，全国港口完成货物吞吐量176亿吨，同比增长3.7%，其中外贸货物吞吐量54亿吨，增长6.9%；全国港口完成集装箱吞吐量3.3亿标准箱，同比增长7.0%； （下转10版）
(上接9版)　在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占8席和6席。
航运发展有望进一步增长
　　2024年，中国港口呈现四方面亮点：一是吞吐量屡创新高，服务能力进一步增强；二是港口建设投资持续推进，港口群体系建设初见成效；三是海铁联运稳步推进，港口枢纽地位进一步得到提升；四是智慧港口建设成果突出，绿色转型有序进行。
　　中诚信国际在研报中写到，去年以来，欧美补库存和关税扰动下的“抢出口”使得集装箱吞吐量同比大幅增长且增速高于上年同期，同期内贸运输需求和大宗商品进口需求均稳中有升，但增速同比回落使得全国港口货物吞吐量增速有所放缓。吞吐量增长带动港口企业盈利获现能力稳中有升。
　　随着全球贸易环境变化，我国航运企业通过调整航线布局、优化船队结构、深化多式联运体系、拓展新兴业务领域，不仅实现业绩增长，更在绿色转型中探索航运业新价值。
　　短期来看，全球贸易保护主义抬头和地缘冲突使未来外贸需求尚具不确定性，但预计对国内经济影响有限，且国内存量和增量政策接续发力，经济稳步复苏带动内贸运输和进口需求增长将对港口吞吐量形成一定支撑，预计我国港口未来货物吞吐量及集装箱吞吐量仍将实现低速增长，但增速将进一步放缓。
　　展望未来，复杂多变仍将是集装箱航运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势的不确定性、贸易关税政策等，使得全球货流结构持续深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等形势给集装箱航运市场带来新机遇。