□ 钱畅
　　《中国多式联运发展报告（2024）》近日在2025海丝港口合作论坛上发布。数据显示，2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。
　　这份成绩单的深层价值，标志着中国物流体系正经历一场深刻的“通筋活络”变革：以枢纽网络的战略性“强基”优化空间布局，以规则技术的创新性“赋能”打通效率堵点，以运输结构的绿色化“固本”重塑发展模式。这三股力量的协同共振，共同构成了多式联运支撑物流降本增效的核心动能图谱。
　　枢纽强基，空间重构筑就降本硬支撑。多式联运降本的底层逻辑，在于对物流空间格局的战略性重塑与枢纽功能的系统性强化。国家层面精心布局的综合货运枢纽网络，深度融入区域产业生态，成为联动超150个国家级产业园和70多个产业集群的“动力引擎”。近半数物流园区实现与核心枢纽实现无缝衔接，大幅消解了传统物流的断点顽疾。中欧、中亚、西部陆海新通道班列的高效协同，叠加创新联运模式，编织出覆盖全球、陆海联动的物流骨干网。通过网络的规模效应和集约化运营，为全社会物流成本的系统性下降奠定坚实的物理基础。
　　规则赋能，软硬兼施打通效率新通道。驱动多式联运实现质效跃升的关键，在于制度规则创新与智慧科技的深度融合，二者共同作用于效率这一降本的核心维度。“一单制”改革全面落地，一举打破制度壁垒、实现“软联通”，显著简化流程、控制风险、压缩时间损耗，释放出巨大“降本红利”。伴随国家标准出台及区域协作联盟兴起，规则统一、标准互认的“共同语言”加速形成，为跨方式、跨区域的无缝衔接扫清了障碍。规则通则流程精简，科技强则衔接高效。
　　结构固本，绿色转型锚定降本可持续。多式联运推动着中国货运结构向更经济、更低碳、更可持续的方向优化演进，为降本增效提供根本性、长期性的保障。凭借天然的规模经济性、低能耗和低排放特性，铁路、水路货运量占比的持续提升是社会物流总成本系统性下降的核心动力源。全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率已超90%，则标志着大宗物资“最后一公里”加速接入高效绿色铁路网，根本扭转对高成本、高污染公路集疏运的依赖，其降本和环保的双重效益显著。
　　未来，多式联运作为深化运输结构调整核心路径和构建现代流通体系战略支点的作用必将更加凸显，成为支撑中国经济巨轮破浪前行的核心力量。