□ 刘英 刘杰
　　在地图上，以天津为圆心、300公里为半径画出的区域内，一幅年产值近万亿元的汽车产业版图正在京津冀大地上徐徐展开——
　　在这里，一辆津产汽车的供应商中，近40%来自京津冀地区；一家汽车零部件企业80%的产品销往北京；三地携手打造的“一小时汽车零部件配套圈”逐渐清晰……京津冀汽车产业链密织成网，虽然相隔数百公里，创新要素却能瞬时响应，宛如在一个车间里协同作业。
共造 “即时生产链”
　　随着整车企业不断加大“就近采购”力度，一条条跨越地理边界的“即时生产链”加速运转。
　　在一汽-大众天津分公司的生产车间，不停挥舞的机械臂将车门高高举起，放到焊接工作站。焊接机器人完成焊接工序后，机械臂再次抓取，将其放置到下个工位。在这里，一辆车最快的生产节拍只有47秒。
　　“这辆车，变速箱、座椅系统、排气系统、底盘系统是在天津生产的；蓄电池、车顶行李架来自河北省；玻璃升降器、空气滤清器产自北京。”该公司总经理办公室主任张立中指着眼前一辆车告诉记者。
　　京津冀三地供应链交织成网，为天津市汽车产业的发展提供了坚实支撑。最近，总部位于河北保定的长城汽车天津生产基地正在进行生产线的升级改造。升级后的生产线将用于新车型的生产，预计今年第三季度实现整车标准化作业。“目前，天津生产基地设计产能达30万辆，‘链接’了全国约600家一级供应商，其中近200家来自京津冀地区，天津本地零部件采购额占比近30%。新车型项目投产后，将推动近百家天津本地零部件配套企业转型升级。”长城汽车相关负责人表示。
共享 供应链生态
　　京津冀“共造一辆车”的背后，数以万计的零部件在汽车产业链上展开“协同之旅”。
　　京津冀地区已成为北京奔驰最为重要的供应链根据地，这一区域的采购额占比已超过整体采购额的一半。这一数据反映了该公司供应链“北归计划”的实施成效。北京奔驰鼓励供应商在京津冀地区选址建厂，以构建安全、高韧性、可持续的供应链生态。
　　60秒，生产一辆汽车的隔音包；不到2分钟，一套车用地毯下线；1小时，产品送达北京奔驰。位于武清区京清汽车产业园的傲锐汽车部件（天津）有限公司瞄准京津冀协同发展机遇，加速三地产业布局。
　　随着京津冀汽车产业链协同发展的深入推进，天津市规模以上汽车零部件企业超过400家，其中超过120家关键零部件企业进入北京整车企业供应链，形成专业化分工、产业化协作、集群化发展的竞争优势，产业结构不断优化。
共生 释放乘数效应
　　产业协同将京津冀的资源、技术和市场拧成一根强劲的产业链条，三地通过优势互补、资源共享，正在释放区域协同发展的乘数效应。
　　为打造“一小时汽车零部件配套圈”，北京顺义、天津武清、河北廊坊正在携手建设京津冀智能网联新能源汽车科技生态港。
　　同铸“一条链”，共造“一辆车”。随着京津冀协同发展深入推进，三地汽车产业已形成优势互补、协同发展的新格局。北京重点发展高端整车制造，多家知名车企的核心零部件供应链深度对接津冀企业；天津在汽车零部件制造方面实力突出，形成了外资、民营等多元资本并存的零部件配套体系；河北省则充分发挥制造业基础雄厚的优势，不仅培育了长城汽车等自主品牌龙头企业，更在产能规模上形成显著优势。
　　在此背景下，京津冀形成了完善的汽车产业生态体系。三地不仅集聚了小米汽车、一汽丰田、长城汽车等国内头部整车制造商，还吸引了众多知名车企在此设立生产基地。目前，京津冀汽车产业产值已超过8400亿元，成为三地制造业的“首位产业”。