□孔令杭
过去，阿克苏货物“出海”需多次公路倒运、换箱。如今，得益于浙江省援疆指挥部与铁路、海关等多方协同，班列实现“一箱直达”。一个集装箱从内陆工厂到远洋货轮，内陆产业与全球航线的距离被拉近。
近年来，浙江以“四港联动”为牵引，推动海港、陆港、空港、数贸港协同发力。借助铁路班列、内陆港、海外仓和数字平台，港口功能突破地理局限，向产业腹地和全球市场两端延伸。一张贯通陆海、连接内外的现代物流网，正加快成型。
把“出海口”搬到家门口
义乌港仓库内，叉车往来穿梭，各类小商品陆续装箱；集卡通过卡口的瞬间，货物信息已实时同步至宁波舟山港。数十公里外的义乌（苏溪）国际枢纽港，也接入了同一套信息系统。
宁波舟山港有五大沿海集装箱港区，在此之外打造了内陆港区“第六港区”。义乌港、义乌（苏溪）国际枢纽港离海不近，却是“第六港区”建设的重要载体。
浙江义乌港务有限公司党委书记、董事长邵晓坚说，打造“第六港区”，不是简单建一个内陆场站，而是深化“港务、船务、关务、信息、管理”一体化建设。
从订舱、报关、提还箱，到提单签发、班列出运、箱源管理，更多分散在沿海港口的服务环节正在前移到义乌，让“出海口”真正来到企业家门口。
物流链条延伸到海外末端
如果说义乌港把海港服务搬到市场门口，那么宁波舟山港的海外物流网络，则把服务链条延伸到全球市场前沿。
在德国下萨克森州威廉港，浙江海港物流集团租赁运营的3.1万平方米仓库里，中国货物正被快速清关、分拣与重新组托。依托“中欧快航”，货物从宁波舟山港至威廉港可实现26天直达，抵港后货物通过海外仓，能直接进入德国、波兰等欧洲内陆配送体系，最快48小时内即可分拨至周边市场。
“海外仓不是简单租个仓库，而是把清关、仓储、分拨、配送等服务延伸到目的国市场。”浙江海港（德国）供应链管理有限公司执行董事刘涛涛说。
这种从“传统装卸港”向“全球供应链组织者”的转型，正在更多海外节点复制。近年来，浙江海港物流集团在中东、东南亚、欧洲三大区域设立运营实体，综合物流服务体系加快向海外铺开。
在中东，迪拜杰贝阿里自贸区内的海港云仓聚焦汽车与跨境电商物流，推出“整车进口+保税仓储+区域配送”服务，实现“区内+区外”双平台联动；在东南亚，越南、泰国等属地公司相继落地运营，通过“端到端”定制服务，巩固母港在东南亚方向的货源集聚优势；在欧洲，德国威廉港节点被定位为战略桥头堡，依托“中欧快航”和海外仓，将母港的服务半径直接延伸至欧洲内陆市场。
国内端依托海铁联运和产业集群组织货源，中间端依托海上快航通道，海外端通过仓储和落地配送触达客户——一条“国内集货—海运快航—海外仓储—落地配送”的闭环网络已初具雏形。
从义乌市场门口，到宁波舟山港码头，再到欧洲、中东、东南亚的海外仓和属地公司，浙江企业出海的物流服务链条，正在从国内集货延伸到海外交付。
一个个海外节点与国内产业集群、港口枢纽相互连接，让浙江物流体系从单点服务走向网络协同。
