随着蓝天保卫战打响以来，新能源物流车迎来了诸多利好政策。今年开年以来，中央以及各地陆续出台新的政策和路权，为新能源物流车发展增加动力。
　　2019年2月26日，国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度。
　　3月7日，安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准。轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，占比达到80%。
　　3月20日，海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定，轻型物流配送车 (含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆100%使用新能源汽车，并将实施新能源汽车专用停车位政策。
　　同样在3月，长沙、西安等城市出台限行交通管理措施，给新能源车提供绿色通行便利。
　　此外，越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列。例如，河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区，并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金；河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行，新能源汽车不受限行措施限制。虽然，吃下了政策的定心丸，但是来自市场的挑战不能掉以轻心。今年新能源物流车的竞争会越发激烈，市场难度也将进一步增大，会有难题等待行业解决。
　　难题1：提高消费者认可度
　　质量与安全问题，也是一大短板。由于行业处于成长阶段，产品有一个成熟的过程，因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升。而且，由于现在行业鱼龙混杂，不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况。
　　一直以来，新能源物流车存在或大或小的产品问题。2018年以来，频繁出现的起火事故，使得质量与安全问题越发尖锐，一定程度上对行业已经造成了负面影响。
　　俗话说，翻新一栋楼比新建一栋楼更难。所以，当前行业的一大难题是如何提高产品质量，重塑消费者信心。
　　难题2：盈利以及企业资金链问题
　　近两年来，不断有企业爆出资金链危机。
　　因为要垫付国补和地补，很多企业背负了巨额贷款。但是，由于早前的3万公里，以及现在的2万公里运行要求，车企拿到补贴的时间需要两年甚至更久。再加上，客户回款慢，甚至可能出现烂账，所以很多企业资金链紧张。而且是，产销量越大的企业，资金链越紧张。
　　虽然，2019年补贴新政规定，对于运营类的企业可以预拨一部分资金，但是资金链问题依旧是整个新能源物流车的一大难题。
　　难题3：如何寻找新的市场增量
　　对于一个成长型的产业而言，市场推广就像打突击战，需要一个山头一个山头逐步击破。
　　2013年至2018年是新能源物流车推广的第一个关键五年，全国累计推广约36.7万辆，已经取得了一定成效，同时也意味着最容易开拓的那部分市场已经基本渗透，需要行业发掘新的市场增量。
　　从横向市场来说，新能源物流车重点推广的几个一线城市的市场正慢慢饱和，以深圳为例，到2018年年底全市新能源物流车保有量已经达到了6万，所以接下来车企需要进一步开拓二三线市场。
　　从市场深度来说，一方面，目前市场主要的经销商和运营商已经具有一定的车辆规模，需求量减少，所以车企需要开发更多的经销商，把油车经销体系的伙伴带到新能源车的队伍中来；另一方面，市场前期新能源物流车重要的推广方向是集团大客户，但是这部分市场毕竟有限，并且已经具有一部分绿色运力，所以当前行业的重要方向是要开发小中型企业，以及C端用户。
　　据了解，今年还将有不少传统大车企加入到新能源物流车市场，竞争将进一步升级。 （电资）