记者了解到，该航线与沿线港口大件码头及大件陆运企业联盟将继续构筑和完善重大件水运网络：太重码头将与各个码头及各船务公司共同研发智运软件，将大数据、互联网等与交通细分行业深度融合，逐步由线下转线上操作，创建完整的大件物联网平台。
　　按照这样的规划，将实现“滴滴打车”模式在重大件班轮领域的复制及延伸，使用者通过APP即可轻松“打船”。该模式不仅可以有效解决大件市场信息不对称、船货不匹配等大件运输中的常见弊病，更能降低使用者的等候时间及营运成本，是对传统重大件运输模式的创新。
　　但是，“掌上打船”模式对运输的时效性要求很高，船只数量、信息更新速度、船舶通航环境等等都将直接影响该模式能否真正发挥作用；港口的资源整合能力、网络平台的技术水平、相关单位的支持力度都将交织成为“综合指数”面临考验。
　　今年以来，交通部多措并举推进港航降本增效，大力推进电子化、互联网技术应用平台为港口提效。目前，沿海集装箱枢纽港已基本实现集装箱设备交接单电子化；宁波舟山港在推进“无纸化”“可视化”两大创新后，电商平台不断探索扩大“无纸化”在港航物流服务中的应用，搭建了港口综合物流信息平台，推出货代系统“一键下单”“自动预约”“车队信息共享”以及“铅封自助发放机服务”等多项服务功能，运用信息技术和数据关联最大程度简化业务操作流程。仅仅是司机凭提箱二维码到码头快速办理提空箱业务这一项，每箱至少可节约流程时间1.5小时；按照目前宁波舟山港年进出口集装箱来测算，可减少集卡司机作业总时长约1000万小时；节省燃油成本1.2亿元；折算成经济成本可为物流业降本1.5亿元以上。
　　在良好的政策环境和先行者的表率下，愿重大件班轮领域“掌上打船”模式能够落地生根，走得更远。