□ 现代物流报全媒体记者李杰
　 “当前我国内陆市场集装箱化水平相对较低，其表现在四方面，一是我国多式联运装备应用不足制约着多式联运发展、货运市场集装化率远远落后于发达国家，以集装箱为代表的标准化载单元应用不足；二是适用于中国内陆市场的大容积集装箱保有量不高，“散改集”需求旺盛；三是适用于冷链、化工、工程大件、商品车等集装箱，远远不能满足特殊货运的内陆市场需求；四是冷藏集装箱、罐式集装箱、LNG集装箱、商品车专用集装箱、内陆使用的干散货箱等应用水平更低。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在“无限致远，助力武汉多式联运再起航，”线上直播多式联运创新示范项目推介活动上指出了当前我国内陆市场集装箱化的发展现状。
　　据悉，5月29　日，由中国集装箱行业协会与中车长江车辆有限公司联合主办的“无限致远，助力武汉多式联运再起航，”线上直播多式联运创新示范项目推介活动上第二期圆满举行，活动的直播主题为《智能空轨集疏运系统全面讲解，多式联运最新装备集中亮相》。主讲人为中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原、中车长江车辆有限公司副总经理王宝磊、中车长江车辆有限公司运智公司副总经理王海腾、中车长江车辆有限公司冷智公司副总经理胡跃明。
　　李牧原不仅指出了当前我国内陆市场集装箱化的发展现状。她在直播活动中还表示：“当前多式联运带动集装箱化装备更新换代，其具有多式联运转运、装载设备正在升级、多式联运运载工具快速增长、新型装备产业化进程缓慢、多式联运装备智能化市场亟待开发等特点。”同时她指出，我国多式联运发展目标，到2020年我国多式联运要增长20％，规模达到30亿吨，预测未来10年，我国多式联运依然会保持高速增长，带动的多式联运相关装备的需求也将扩大。
　　在多式联运的发展中，一直有一个“中间一公里”的难题亟待解决。何为“中间一公里”，其是指港口和铁路、铁路和公路两种运输方式转换衔接中间的断带，断带的距离通常是一公里到几十公里不等，这段运输需要用集装箱公路拖车进行弥合，弥合的成本往往占干线运输成本的30％以上，消耗的运输实效更是惊人；“中间一公里”带来的“连而不畅”、疏港路拥堵、环境污染等一系列问题，是导致港城矛盾的主要原因，令许多地方政府头疼不已，已经成为多式联运中的突出问题。为此，李牧原建议：要因地制宜，避免一张图，一刀切的做法，采用立体交通构造，借鉴美国阿拉米达货运走廊的经验，解决港铁联通的技术性难题。
　　中车长江车辆有限公司（简称：中车长江公司）于2006年9月成立，现为中车长江集团全资子公司，位于江城武汉。王宝磊介绍，作为多式联运的长江力量，中车公司围绕铁路货运、冷链运输、多式联运深入推进产业升级和技术升级，是我国重要的铁路货车及关键零部件研制、修理、销售与服务的企业。技术创新与先进技术应用是推动货运结构优化升级、多式联运发展提速增效的强大动力，同时也是促进多式联运法规标准颁布实施，改善市场环境，推动制度变革的强力推手。中车长江公司以铁路运输装备产业和新兴物流装备产业为两大主体，持续深入推进深化改革，加速转型升级、充分激发企业活力，不断提高市场竞争力，努力打造一流的物流装备制造商。致力于国内外铁路货运装备的产品研发、技术研究、结合新一轮科技革命掀起，可以预见：“六化”将成为未来铁路货运的主要发展方向（六化指：重载化、快捷化、联运化、集装化、信息化、环保化）。
　　当前中车长江公司在进行铁路货运装备技术创新，成为中国铁路货车重载、快捷技术创新先锋，已经拥有车辆轻量化技术、可靠性技术及信息化技术，比如煤炭漏斗车环保顶盖及25t轴重煤炭漏斗车创新技术集成均为国内首创。在新兴物流装备技术创新方面，目前具有清洁能源储运装备技术创新、冷链货物储运装备技术创新、公铁联运装备技术创新、以及集装箱多式联运智能空轨集疏运系统创新。
　　中车长江车辆有限公司运智公司副总经理王海腾，在介绍多式联运智能空轨集疏运系统（AITS）时表示，此系统是汇聚中车技术，集成创新研发的一种多式联运的解决方式，该系统以立体交通的思维，通过空中轨道，实现了集装箱及各种运载单元在各集散中心之间的互联互通，完成铁路、水路、公路、航空等物流体系之间的有机衔接，满足无缝化衔接的需求。另外，该系统无人驾驶、远程控制、智能运营、为集装箱及各种运载单元提供了一种高效转运、精准分配的系统解决方案。该系统优势为定制融合、整体最优、可持续创新和有机结合等特点。中车长江车辆有限公司冷智公司副总经理胡跃明在直播活动中介绍了多式联运系列的新装备，其中包括公铁联运装备（包括驼背运输车、公铁换装运输联运车、新型无换装运输公铁联运车）、站场智能化装备（集装箱智能运输车）、清洁能源装备（国标LNG罐箱）和冷链物流装备（冷藏集装箱、隔热保温箱、蓄能保温箱铁路运输发电箱等），同时他介绍了装备智能化服务的特点及优势。
编后：
　　一场线上直播，让我们充分认识到了当前我国多式联运的发展现状与趋势，而中车长江公司在整个行业的创新发展的新装备、新技术和新模式的展示也让人们对未来充满期待。
　　其实，无论是“一带一路”倡议，还是“长江经济带”和“京津冀协同发展”等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持，包括《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 《推进物流大通道建设行动计划（2016~2020　年）》 《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》等。经过近几年的发展，我国在公铁联运、铁水联运（海铁联运）、国际铁路联运、新兴的国家物流通道建设、多式联运枢纽型物流园、多式联运技术装备创新、多式联运信息化等方面的产业实践已初具规模，中车长江公司的直播展示是我国多式联运发展成果的一个缩影，目前多式联运正在向更加全面、更加深入的创新与合作领域推进，中国“智”造未来可期，我们拭目以待。