“金九”时节，传统的销售旺季到来了吗？
　　根据初步掌握的数据，2020年9月，我国重卡市场预计销售各类车型13.6万辆，环比增长5%，同比增长63%。这个涨幅，意味着重卡行业已经连续六个月刷新历史纪录，并且，从4月到9月这六个月里重卡销量的月均涨幅达到了69%。13.6万辆这个数据，也创造了重卡行业9月份销量的新高，比上一个历史纪录——2017年9月10.11万辆的销量水平多出了3.5万辆。
“金九”市场给力重卡第六个月刷新纪录
　　今年的重卡市场，似乎不刷新纪录，都不好意思“说”。
　　从疫情消退后的第一个月（4月）开始，到今年9月份，中国的重卡市场已经连续六个月刷新当月销量纪录，创下新高！重卡行业井喷式和火爆的增长态势，吸引了全球汽车业的目光。其保有量和年销量规模之大，即便是原来不为所动的跨国卡车巨头也已经动作频频，加速在华布局生产基地的步伐。中国自主品牌与跨国卡车品牌的竞争，一触即发。
　　我们来看看今年以来各个月市场的具体表现：
　　1月份，国内重卡市场销量创下当月历史新高，同比增长18.2%，取得开门红；2、3月份市场连续大跌，分别同比下滑51.8%、19.3%；4月份，市场呈现快速恢复性反弹，当月销量刷新了全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%；5月份，重卡市场销量达到17.9万辆，同比增长65.6%，销量创下了5月份重卡市场新高；6月份，重卡市场销售16.9万辆，同比增长63.3%；7月，重卡市场销量接近14万辆（13.93万辆），同比猛涨83.9%，刷新当月历史纪录；8月，重卡行业销量为13万辆，同比上涨77.5%；到了9月份，重卡市场当月销量达到13.6万辆，同比继续大幅增长，增幅与今年6月份比较接近，达到63%左右。
前三季度重卡销量突破120万辆 超过去年全年
　　2020年4月份直至9月份的重卡市场，一路不停地刷新纪录，让全世界各国各地区的重卡市场都望尘莫及。今年前三季度，重卡市场累计销量已经超过去年全年的销量（117万辆），达到约122万辆，累计同比增幅继续扩大至37%，净增长33万多辆！
　　根据分析，推动9月份乃至下半年重卡市场继续增长的驱动力，简要概括而言主要有几个方面：首先是国三柴油货车提前淘汰的政策。本站此前也曾重点分析过，今年以来国三淘汰的空前强力政策，再加上各地治理超载的政策持续趋严，为2020年重卡市场创造了巨大的想象空间（部分省市甚至已经开始对国四柴油货车采取措施）；其次，中央及各地政府的治超政策和安全监管政策接踵而至，各地治超力度不减甚至在强化，尤其是对国道、乡村道路的中短途支线超载治理趋严，推动着大量购买合规重卡、标载重卡和轻量化重卡需求的“诞生”。
　　第三，工程车旺季后移。从最近几个月自卸车的销售走势来看，从5月份到8月份，国内重型自卸车市场月销量平均增速都保持在50%以上；前七个月市场累计销量已经由负转正，前八个月重型自卸车销量同比增长约8%。今年9月份，重型自卸车市场同比也是高位增长。这种趋势与“内循环经济”逐步启动、基建工程项目开工季后移以及由此导致的工程车需求旺季后移有直接关系。
　　另外，今年执行的高速公路按轴收费政策，也在一定程度上推动了重卡车型结构的变化，在这个过程中，一部分用户换掉了不适应按轴收费的车型，转而购买更适合新政的重卡车型。比如，今年4×2牵引车销量大涨，其中原因，既有国三柴油车淘汰的因素，也有按轴收费的刺激。
　　“金九”市场如期而至，刚刚到来的“银十”究竟会如何？今年9月，各家主流重卡企业的销量表现又是怎样的呢？我们拭目以待。