按照常规，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，不过今年三季度，海运市场却遭受阵阵寒流，主要海运航线的运价出现大幅度下跌。波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。
　　2022年以来，受通胀持续和地缘政治影响，全球集装箱运输需求走弱。四季度后，集运市场运价将呈现怎样的走势？“虽然不同船公司的价格不同，但整体都在3000美元左右，且有降价空间。”10月8日，南京某货代公司的工作人员说。
　　3000美元的集装箱价格，相较去年可谓暴跌。“去年海运太疯狂了，基本都在1万美元以上，最高的时候到1.6万、1.8万美元。”该工作人员说。
　　经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。“现在欧线和美线跌得最厉害，其次是东南亚航线和近洋航线，还有印度航线也在跌。”某货代人士这样描述现在的航运市场。
　　根据上海航交所9月30日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数 （SCFI） 下跌149.09点至1922.95点，周跌幅7.19%，连续下行16周；中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2328.82点，比上期下跌5.9%。
　　马士基在9月27日发布的最新一期亚太市场洞察中指出，由于通胀压力和能源成本上升，欧美经济前景日益悲观，集装箱航运市场正面临强劲逆风。最新经济数据显示，5月~7月，区域集装箱量出现负增长，亚洲合计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
　　受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲—北欧和亚洲—地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
　　对于后续运价走势，目前市场普遍认为，跌势预计将有所放缓，但是否会出现反弹，取决于边际供需能否明显改善，以及市场情绪能否得到修复。有专家表示，即便海运价格反弹，也只是阶段性的，从中长期的角度看，运价的弱势周期已成定局。
　　据专家分析，四季度是传统的航运淡季，尽管班轮公司通过大面积停航控制运力供给，但在需求短期内看不到上升可能的情况下，预计后期运价或维持下跌走势。
　　此外，有观点认为，集运价格下跌，有利于外贸出口。但专家们却表示，运价下跌最主要原因是外贸订单减少，因此对于外贸企业来说并不一定是好事。 （陆民敏）