□余萍萍
　　日前，上港集团发布了一则极简短又信息量巨大的公告：公司决定出资成立全资子公司上港集团长三角河海联运发展有限公司（以下简称：“长三角公司”，最终以工商登记机关核名结果为准），作为公司在长三角区域市场发展的运营主体，该公司注册资本为人民币1　亿元。
　　长三角地区作为上海港集装箱业务发展的传统核心腹地，始终是确保上海港箱量持续增长的关键货源地。2021年，长三角省市企业经上海口岸进出口8.18万亿元，占口岸进出口总值81.1%。其中，上海本地企业经上海口岸进出口3.18万亿元，比2020年增长11.6%，占上海口岸31.6%，浙江企业占11.5%，江苏企业占34.6%，安徽企业占3.4%，其他省市企业占18.9%。
　　据了解，2022年1~6月，上海港水水中转完成1235.3万标准箱，同比增长6.6%，水水中转比例达到54.8%。1~8月，上海港水水中转业务再度上涨，同比增长8.2%，海铁（联运）业务同比增长38.8%。拥有宁波舟山港的浙江省，其外贸产品近三成从上海港出口，为上海港贡献了集装箱吞吐量的15.4%。
　　作为重要的重箱生成地，长三角地区的地位不言而喻。长三角公司成立后，将承担以下职责：一是进一步推动上港集团在长三角区域参与投资企业的资源整合、市场开拓及项目建设，管理长三角区域参与投资的各航运物流企业，落实公司市场营销策略，为客户提供多式联运服务，做大做强内河业务；二是为上海母港箱量的持续增长、提升水水中转比例，实现绿色环保发展等提供有力保障，进一步提升公司在长三角港口群的集疏运枢纽地位。简单来说，就是整合长三角地区所持有的资源，进一步巩固提升核心箱量腹地的龙头地位。
　　以与上海港最具竞争力的宁波舟山港为例，其腹地发展策略倾向于通过地方和中央政府的行政力量（即整合带来的协同红利）以及与无水港的合作，使腹地范围扩展到浙江全省。由于宁波舟山港缺乏长江班轮支线喂给，更偏向和浙江省内的内河港口加强航线联系，并不断完善海铁联运网络。截至10月22日，宁波舟山港今年集装箱海铁联运业务量已超“120万箱”，同比增长25.4%，超过去年全年总量。宁波舟山港海铁联运业务目前已覆盖全国16个省市（自治区）、63个地级市，累计开通超100条海铁联运线路，而五年前，宁波舟山港海铁联运 量 仅 25万TEU。
　　江苏港口集团虽然已经成立，但连云港、南通港、太仓港目前都通过资本的连接加强与上海港的合作。但这个过程中，江苏港口也不断参与其中，以进一步控制货源直接向上海港的流转。同时，打造江苏新的出海口——“大通州湾”，是由南通206公里海岸线上的洋口港、通州湾、海门港和吕四港组建而成，增强对苏北和皖北地区辐射带动。