疫情暴发初期，国际贸易对中国产业链的依赖增加，港口行业经历了一波高潮，但在疫情长期影响下，主要西方经济体经济前景逐渐疲软，消费需求较为低迷，导致港航市场面临一定压力。港口企业正在积极求变，通过内外部资源整合、协作，技术赋能，为港口行业注入新活力。
港口集团内外部资源整合，
　　提升效率
　　随着我国“一省一港”的行业格局基本形成，近年来，港口集团内部资源整合持续深化。多家港口集团均在内部资源分配优化、提高协同效应、提升港口企业的整体盈利水平方面持续探索，开展相应动作。
　　今年1月，青岛港集团51%股权无偿划转至山东省港口集团，青岛港实际控制人由青岛市国资委变更为山东省国资委，借力山东省内资源集聚、业务协同等平台优势，为青岛港提供发展助力。
　　宁波港将子公司宁波远洋分拆上市，于9月IPO申请获通过；宁波远洋主营国际、沿海航运业务、船舶代理业务及散货货运代理业务，与宁波港之间保持着较高的业务独立性，分拆上市有利于宁波港和宁波远洋未来进一步聚焦各自核心主业。
　　宁波港、招商港口“交叉持股”开展合作，实现跨区域整合。8月，宁波港144亿元定增获批，招商港口将作为战略投资者，将全额认购宁波港此次定增发行的股份。而宁波港控股股东浙江省海港集团也通过定增入股的方式，成为招商港口第二大股东。
　　盐田港拟启动重大资产重组。9月18日盐田港发布公告，公司正在筹划购买控股股东盐田港集团持有的“盐田三期”35%的股权和“深汕投资”100%的股权两项资产。公司拟以发行股份及支付现金方式支付标的资产对价，并募集配套资金。盐田港作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头，本次集团优质资产注入，有助于盐田港股份巩固和提升行业竞争地位，提升公司核心竞争力。
　　整合后的港口企业，不但带来货物吞吐规模的提升，更是实现了大范围物流协调管理，对港口行业及全球贸易都带来积极影响。
跨行业、跨区域协作，港口业务向两端延伸
　　随着数字化的发展，港口业向两端延伸成为可能，全球港口航运都在探索全程供应链的延伸和打造，更好地服务客户。如辽港集团旗下招商港融大数据股份公司，通过互联网手段重构了港航业产业生态圈。以港口业务为核心，通过为口岸上下游客户提供创新增值服务并在与对端港口和航线之间的良性互动协作过程中，港口业突破传统经营范围，从中发现并创造港口新盈利模式，在港口转型升级道路上走出一条适合自己的发展道路。
　　积极布局内陆港、组合港。如盐田港通过创新组合港、内陆港的通关模式，进一步增强对经济腹地的辐射带动作用。截至目前，盐田港已开通平湖南、常平、河源、龙川、鹤山、江门、醴陵、岳阳、赣州、南昌10个内陆港，现有27条海铁联运线路，实现“一次报关、一次查验、一次放行”；此外，盐田港“惠盐”“莞盐”等粤港澳大湾区组合港，创新提出“一关两港”通关模式，4小时内即可完成预约、查验、放行，整体通关时间缩短24小时以上，提升了粤港澳大湾区港口群的高效协同能力。
　　技术赋能，智慧码头引领未来发展
　　在技术赋能下，这几年智慧港口的建设快马加鞭。通过传统集装箱码头全流程自动化升级，以及新一代智能化码头建设，智慧港口有望在国内更多港口推开。
　　盐田港于2021年启动东作业区智慧港口建设，总投资约145亿元，计划打造成全球领先的无人作业港口，将新建3个20万吨级泊位，新增300万标箱产能。预计到2025年盐田港吞吐量将达1800万标箱，2035年达2600万标箱。项目已列入国家“十四五”规划、粤港澳大湾区基础设施互联互通规划，为建设大湾区国际航运、科技创新功能承载区注入新动能，增强大湾区整体国际竞争力。
　　疫情对全球经济的影响终将逐渐弱化，港口作为交通枢纽的经济辐射功能将进一步显现。依托港口资源整合的持续深化、港口企业的创新发展，经济效益或将逐步显现，港口行业将有望迎来新一轮高质量发展。 （中商）