近日，包括工信部、交通运输部等在内的8部门已印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等15个城市为此次试点城市。
　　值得关注的是，根据通知预期目标，新能源汽车推广将聚焦公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域，推广数量预计超过60万辆；充换电基础设施方面，将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。
　　此前一些地方政府披露过电动公交的采购价格，根据车长不同，目前电动公交的价格在几十万至100多万元。即便是以中位数50万元来计算，60万辆新增数量，显然意味着打开了又一个起码是千亿级的市场空间。这还没有算上充电桩和换电站的投资增量。
　　毫无疑问，这将是一个巨大的增长蓝海，也将给中国新能源汽车制造商带来新的发展机会。加上汽车工业本身就是一个链条较长的产业，上下游生长了无数的市场主体。当需求侧被激活，也就意味着整个产业链上的企业将迎来新的增长机遇。这在经济下行压力增大、复苏面临较大不确定性的当下，无疑是给产业发展注入了新的活力。
　　此外，通知中还提出，要鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。
　　事实上，这种示范效应正在产生。根据交通部数据，截至2022年底，全国公共汽车中的纯电动车和混合动力车的比例已经达到76.7%，在全球范围内遥遥领先其他国家。中国的城市绿色出行领域的率先探路，也正在给其他国家提供路径参考借鉴。比如在2021年，世界银行就向189个成员国发布了基于深圳巴士集团全面电动化实践的案例研究报告。此外，类似比亚迪等电动公交生产商，也在海外为当地城市组建新能源公交车队。
　　当然最为重要的是，公共领域车辆大范围电动化，能够显著降低碳排放。数据显示，深圳公交实现全面纯电动化后，年均节约34.5万吨标准煤，减少二氧化碳排量135.3万吨。城市作为人口最密集、各类要素资源和碳排放最为集中的地方，城市公共交通向低能耗、电动化转型是实现“双碳”目标的重要环节和必由之路。而且城市出行的低碳转型，同样能够有效改善城市居民的生活质量。电动公交零排放的巨大优势，对于城市的空气质量改善无疑是有优势的，这也可以提高城市居民的生活舒适度和健康水平。
　　因此，无论从哪个角度来看，公共领域车辆的电动化将会给多方带来新的利好。但同时也需要注意的是，在过往的城市公共交通电动化尝试中，也遇到了包括补贴调整、电池衰减等一系列问题，这些都有待在具体落地的过程中不断探索、创新解决方案。 （澎湃）