□中国物流与采购联合会会长何黎明
　　当前，现代物流受到党和国家重视，物流业产业地位持续提升。现代物流一头连接生产、一头连接消费，具有广阔的市场规模和丰富的应用场景，高水平科技自立自强、高标准学术百花齐放、高素质人才队伍茁壮成长，助力现代物流体系高质量发展具有广阔前景。
　　今年以来，随着国内国际形势发生重要转变，我国现代物流呈现一些新的特点。
　　一是社会物流需求平稳复苏。今年前三季度，我国社会物流总额达249万亿元，同比增长4.8%。物流业总收入9.7万亿元，同比增长4.5%，均处于平稳回升态势。社会物流总额增速低于GDP增速，物流需求系数持续下滑，显示实物物流需求不太旺盛，市场复苏整体没有达到预期。
　　二是物流需求结构加快调整。今年以来，制造业升级、消费新业态、新能源“新三样”等重点领域的需求贡献率稳中有升，拉动社会物流总额增长。像电商物流、即时物流、供应链物流等细分领域保持较快增长，行业动能转换正在焕发新的活力。
　　三是物流降本增效更为迫切。今年前三季度，我国社会物流费用稳中有降。社会物流总费用与GDP比率为14.3%，比上年同期回落0.4个百分点，降至有物流统计制度以来较低水平。由于物流价格总体低迷，要素成本持续上涨，物流降本增效难度加大。上游企业单纯靠压价降成本已经难以为继，亟待寻找新的出路和方案。
　　四是物流市场群体日益集中。截至目前，我国A级物流企业已经超过9600家。2023年中国物流50强企业，物流业务收入合计超过2.3万亿元，占物流业总收入比重达到18%，为历年最高水平。今年以来，骨干物流企业收入利润好于行业平均水平，市场份额和集中度有所提升。
　　五是基础设施网络内外联通。国内物流设施网络获得支持，新一批国家物流枢纽、示范物流园区、多式联运示范工程名单正式发布。国外物流节点积极布局，像海外仓、国际物流中心在有序建设。内外联通的物流大通道初步形成，中欧班列十年来累计开行超过7.8万列，成为共建“一带一路”的标志性品牌。
　　六是智慧物流赋能产业转型。近年来，数字技术与实体经济深度融合，以数字货运为代表的物流互联网平台引领发展，逐步从最初的资源匹配向产业融合转变，服务地方产业带，赋能区域产业升级，降低中小企业数字化转型成本。智能驾驶、无人配送加快商业化应用，正在改变传统领域分散竞争格局。
　　总体来看，我国物流业保持较强韧性，随着各项政策发力和市场恢复向好，预计全年社会物流总额保持4.5%~5%的增长水平。我们也要看到，我国现代物流正在进入“温和”增长阶段，突出表现在行业需求增长放缓，供过于求局面短期内难以扭转；企业经营效益承压，规模增长而利润不增，甚至出现“量增利减”。一些长期掩盖在高速增长和疫情不确定环境下的重要问题逐步显现，现代物流体系高质量发展需要寻求新的突破。
　　展望未来，我国提出双循环新发展格局战略，为现代物流“破局”发展打开了新空间。随着产业升级、消费升级，统一大市场建设离不开现代物流畅通国内大循环。更高水平开放，企业加快“走出去”，全球资源配置离不开现代物流牵引国际大循环。内外贸一体化，出口转内销，融入全球市场，离不开现代物流衔接国内国际双循环。2024年及未来一段时期，我国现代物流有望呈现下列一些趋势： （下转7版）
（上接A1版）一是大盘稳定，市场保持温和增长。随着财政和货币政策更加积极有力，社会经济总体稳定，最终消费持续复苏，带动生产、进口需求稳步回升，市场温和增长将成为新常态。
　　二是结构调整，需求贡献持续分化。依托超大规模市场优势，消费对物流需求贡献将稳步增长；制造业向中高端迈进，精益物流、供应链服务成为新的增长点。服务体验、履约能力、安全可控将更为重要。
　　三是产业融合，全链条系统化整合。当前国家间竞争是供应链的竞争，现代物流逐步从销售物流向采购物流、生产物流延伸，打通供应链全链条、串通产业链全系统，挖掘供应链物流降本新空间，有望成为链主企业新的利润源。
　　四是韧性安全，保供稳链更为迫切。中国经济加快融入国际市场，属地生产、全球流通成为趋势，需要增强国际供应链韧性和安全水平。部分重要商品国际依存度仍然偏高，生产资料保供稳价需要筑牢国际物流服务体系，物流保供稳链作用将更加突出。
　　五是设施联通，物流网络高效畅通。基础设施深化互联互通，助力共建“一带一路”，国际物流大通道不断延伸拓宽，带来经贸发展的新机会。综合交通运输体系日益完善，国家物流枢纽、示范物流园区、多式联运示范工程加强物流资源集聚、优化投资环境，有望带动区域经济进一步转型升级。
　　六是创新驱动，数字化转型提速。数字经济正在成为改造传统产业的抓手，国家提出新质生产力，就是要发挥数字经济、平台企业的优势，推进数字技术与实体经济融合，传统产业将以物流为入口拥抱互联网，再造物流发展新模式。
　　七是绿色低碳，释放物流社会价值。随着美丽中国建设加速推进，我国重启全国温室气体自愿减排交易市场，欧盟碳边境调节机制正式实施，物流行业作为移动源重要的排放领域日益重要。物流减排成本逐步转变为社会价值，将助力行业全面向绿色低碳转型。
　　八是多方合力，行业共治统筹协调。近年来，我国现代物流、道路货运、交通运输新业态、内外贸一体化等领域成立了若干部际联席会议，政府协同、政策合力、努力增强政策获得感。行业协会组织深化桥梁纽带作用，标准引领、行业自律、协调利益。多方合力，开展行业共治化解矛盾取得共识。
　　现代物流发展离不开学术科技支撑。《“十四五”现代物流发展规划》聚焦推动构建现代物流体系，提出打造创新实用的科技与人才体系，强化物流科技创新支撑，建设物流专业人才队伍。今天，我们在这里召开中国物流学术年会，目的就是要搭建一个“产学研用”交流合作的平台，探讨学术前沿、勇攀科技高峰、破解发展难题，以高水平科技自立自强、高标准学术百花齐放、高素质人才队伍茁壮成长，为加快建设物流强国，推进现代物流体系高质量发展贡献一份力量。在此，我想对广大物流科技和教育工作者提几点想法：
　　一是汇智聚力，深化物流基础研究。坚持前沿导向，加强原创性、引领性科技攻关、学术攻关，深化学会重大课题研究，突出原创、应用牵引，弄懂弄通“卡脖子”技术和学术难题，形成一批有重大影响的学术研究成果。
　　二是联动融合，激发产学研用新活力。坚持问题导向，有效发挥大专院校、科研院所社会咨询作用，强化企业科技创新主体地位，发挥好学会产学研基地作用，加强企业主导的产学研用深度融合，转化一批有应用价值的学术研究成果。
　　三是协同发展，打造创新驱动平台。坚持战略导向，以国家目标和行业需求为导向，统筹推进物流科创中心建设，开展创新技术集中攻关、先进模式示范推广，打造一批处于学科前沿领域的学术成果。