□ 中国工程院院士 黄震
　　全球航运业正加速进入低碳甚至零碳时代。当前，要抓紧多路径技术的开发与储备，加快发展绿色燃料与绿色船舶产业，助力上海国际航运中心建设。
　　能源绿色转型的基本逻辑是供给侧通过可再生能源、化石能源+碳捕集、核能，实现电力的脱碳、零碳；需求侧通过再电气化、间接电气化，实现绿电、绿色燃料和绿色原料的替代。在船海动力领域，全球80%的货运量由船舶承担，而船舶动力的减碳成为全球关注的焦点。国际海事组织已经提出了2050年船舶温室气体净零排放的目标，欧盟更是将航运业纳入了碳市场，这些政策都在推动船海动力能源的变革。船海动力能源的变革路径主要有三条：在内河湖泊，或是固定点对点运行的船舶，都将会采用零碳电力为驱动；在大洋上实施运输的船舶，将使用绿色燃料；还有一部分必须使用化石燃料的船舶，将安装船载碳捕集装置。
　　其中，绿色燃料是以阳光、水、二氧化碳、生物质、氮气等为原料，制备成氢气、甲烷、甲醇、二甲醚、氨、合成柴油、合成航空煤油。利用零碳电力制取氢、氨和合成燃料，既是绿色燃料，也是一种新型储能方式。该路径在储能规模和储能时间上有独特优势，可实现跨季节大规模存储和广域共享。
　　氢燃料作为重要的能源载体，虽然在储存和运输上存在挑战，但它在合成氨、甲醇等燃料中发挥着关键作用。绿氨和合成燃料的发展，也在逐步克服技术难题，展现出巨大的潜力。
　　利用零碳电力，将水和二氧化碳在共电解池里获得混有一氧化碳和氢气的合成气。再通过费托合成，制取适合重载动力的合成燃料。
　　预计到2026年研制出分布式可再生合成燃料制备系统，2028年实现高一致性、长寿命电解池堆规模化制造，2030年实现可再生合成燃料系统批量化工程运行。