□ 张灏
　　唐山港是服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港。但是近年来，唐山港京唐港区矿石汽运疏港占比一直居高不下，成为运输结构调整的重中之重。唐山港集团股份有限公司是主导唐山港京唐港区生产运营的最大经营主体，对此，该公司围绕优化运输组织、完善充电设施、使用皮带廊道运输、应用新能源车集疏运等方面，采取多项举措加快优化运输结构，实现了年减少燃油货车疏港运输矿石9600万吨，节能减排效果显著。
　　多举措刺激新能源疏港量占比提高。该公司开发了环保管控门禁系统控制集疏港设备类型，允许新能源车辆全天候进出港作业，并通过业务平台“唐港通”等渠道及时向客户、集疏港车辆宣贯进出港政策。
　　针对新能源集疏港车辆“路途短、频次高”的特点，该公司依托集疏港预约系统及港内疏港车辆限制系统，采用“削峰填谷”的方式，减少集疏港车辆集中到港的情况，有效管理港内集疏港车辆秩序，降低集疏港车辆在港停时，提高车辆周转效率，大大提高新能源设备的利用率。
　　同时，为打造全环节零碳作业，保障特殊环保管控时期的作业效率，增加新能源疏港车辆作业量，该公司自2022年初开始引入电动铲车参与作业，成为周边港口率先引入电动铲车作业的港口企业之一。2023年开始，多举措推进电动铲车更新，截至2024年6月，疏港电动铲车共更新75台，新能源化占比达63%。另外，该公司多举措刺激新能源集疏港作业量增长，2022年新能源疏港量占汽运总疏港量比例仅为37%，2023年占比达72%，2024年6月已达79%。
　　大力开发皮带管廊绿色疏港方式。该公司创新与周边钢厂的合作模式，打造多样化绿色疏港作业方式。如从降本增效、绿色低碳的角度出发，该公司与河北钢铁集团乐亭钢铁共同开发皮带疏港作业，生产组织作业实现全链条绿色疏港。
　　同时，充分发挥港口枢纽作用，加大客户服务力度，在地方政府的政策支持下，与周边多家钢厂达成合作意向，不断挖掘皮带管廊运输作业使用效能，大力推进新型作业模式的拓展。新型疏港作业模式开发以来，疏港量逐年增长，2022全年完成皮带疏港量769万吨，2023年完成859万吨，今年上半年完成410万吨，预估全年可完成900万吨。
　　加大路港联合营销力度。为进一步开发西北地区货源，唐山港集团股份有限公司在山西、内蒙古举办推介会，紧抓国铁集团物流中心挂牌契机，推进路港联合营销，争取路局运费下浮政策支持，提高货源吸附粘性，提升“公转铁”绿色运输占比，成效显著。
　　该公司将既有敞顶箱铝矾土疏港下浮政策由30%提升至55%，协议运量提高至210万吨/年，预计同比增长121%；新增焦炭集港下浮政策9项，畅通内蒙古、山西地区至唐山港焦炭集港通道；促成砂（沙）石类货物铁海联运物流总包运输合作，实现首钢集团环保产品机制砂通过“公铁水”多式联运方式供货上海建工集团。
　　以敞顶箱为载体推动“散改集”。该公司积极推进全领域、分货种敞顶箱运输模式，减少二次周转，提升环保效益。
　　焦炭方面，该公司重点组织内蒙古地区货源至港口周边钢厂陆销业务顺利落地，实现焦炭敞顶箱“门到门”运输，全程物流“散改集”；同时大力开展干熄焦换装业务，提高绿色集疏运占比。矿石方面，深挖作业潜能，敞顶箱疏港连续刷新月度运量纪录，最高达到44.1万吨/月（414箱/日），上半年累计完成143.7万吨，同比增加89.6%。据统计，2024年上半年，铁矿石疏港量5791万吨，其中铁路疏港666万吨，封闭式皮带廊道疏港411万吨，新能源车疏港3726万吨，铁矿石清洁疏运比例已提升至83%，达到国务院办公厅《关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》设定的目标。